Die Schönheit der Landung auf einem fliegenden Flughafen.

Gianluca Riccio

Konzepte

Le dimensioni contano, anche in fatto di aerei: più i velivoli sono voluminosi meglio volano, con più stabilità ed efficienza (pensate al recente, enorme Airbus A380). Nulla ci vieta di immaginare, dunque, una linea temporale nella quale si punterà a realizzare velivoli sempre più grandi, al punto da varare veri e propri aereoporti volanti, in grado di ospitare e di far atterare altri aerei su di sè. Questo il motivo di fondo del concept  ‘Airborne Metro’:  si tratta, di fatto, ... Leggi tutto

Größe ist wichtig, auch wenn es um Flugzeuge geht: Je voluminöser das Flugzeug ist, desto besser fliegen sie mit mehr Stabilität und Effizienz (denken Sie an den jüngsten, riesigen Airbus A380). Nichts hindert uns daran, uns einen Zeitplan vorzustellen, in dem wir immer größere Flugzeuge bauen wollen, um echte fliegende Flughäfen zu starten, die andere Flugzeuge auf sich selbst aufnehmen und landen können.

Dies ist der Grund für das Konzept der "Airborne Metro":  Es ist in der Tat ein System ähnlich dem eines Busses. Sie könnten ein Flugzeug nehmen, auf einem fliegenden Flughafen landen und zu einem anderen Ziel aufbrechen: eine saubere Reduzierung der Emissionen, eine saubere Reduzierung des Flughafenlärms, eine saubere Reduzierung der Überbelegung. 3000 Passagiere gleichzeitig sind kein Scherz.

Das offensichtliche Problem bei der Verwaltung ähnlicher Flugzeuge besteht immer noch in den undenkbaren Kosten, die entstehen, wenn sie landen oder starten: Es ist klar, dass so etwas wie ein nuklearer Antrieb erforderlich wäre, damit sie fliegen können, ohne anzuhalten oder fast. Flotten von Riesenflughäfen könnten präzise Rundstrecken, Afrika-Südamerika oder Europa-Nordamerika abdecken: Die Spekulation, die von einer Gruppe von Luftfahrtfachleuten und -technikern, dem ACARE (Beirat für Luftfahrtforschung in Europa), entwickelt wurde, ist ebenfalls zwei Konten in den Taschen dieser Riesen des Himmels, die sich Treibstoffeinsparungen für Flugzeugträger vorstellen, die von Zeit zu Zeit fliegende Flughäfen erreichen sollten und zwischen 40% und 80% bei Überfahrten liegen.

Unnötig zu erwähnen, dass wir Jahrzehnte von einer Technologie entfernt sind, die in der Lage ist, ein ähnliches Szenario zu entwickeln: Vielleicht werden andere intelligentere und machbarere entstehen. Tatsache ist, dass die Zivilluftfahrt, wie wir sie kennen, völlig revolutioniert wäre, wenn wir es schaffen würden, eine ähnliche Situation zu bewältigen.

Beirat für Luftfahrtforschung in Europa (ACARE)

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Alberto Robiati und Gianluca Riccio führen die Leser durch Zukunftsszenarien: die Chancen, Risiken und Möglichkeiten, die wir haben, um ein mögliches Morgen zu schaffen.

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