Der Wasserstoffzug HydroFlex ist ein weiteres Zeichen für den Vorstoß zu emissionsfreien Lösungen auch für Züge.
Der erste Wasserstoffzug Großbritanniens startet diese WocheDies markiert eine historische Seite im globalen Vorstoß zu sauberem Verkehr. Die Passagiere der ersten Testfahrten stiegen in den HydroFlex-Prototyp und scheuerten weit und breit, ohne Umweltverschmutzung zu verursachen.
Es ist eine Initiative des Eisenbahnforschungszentrums der Universität Birmingham in einem Joint Venture mit Porterbrook, der englischen Eisenbahngesellschaft. Der erste Prototyp mit vier Autos wurde in das Warwickshire-Testzentrum verlegt. Der nächste Test im Dezember wird das Hauptschienennetz verwenden.
"In einigen Jahren werden wir eine einsatzbereite Flotte dieser Züge in ganz Großbritannien haben." Würfel Stuart Hillmansen, einer der am Projekt beteiligten Ingenieure, während der Präsentationskonferenz.
Während des Wartens auf die Wasserstoffflugzeuge Züge sind ein weiterer wichtiger Verbündeter im Kampf von Staaten und Städten um die Verbesserung der Luftqualität und die Bekämpfung des Klimawandels. Viele Systeme auf der ganzen Welt setzen bereits auf dieselelektrische Mischzüge: Großbritannien hat beschlossen, seine Lokomotiven (nur Diesel, um 3900) bis 2040 zu streichen.
Die Situation anderswo
In Deutschland sind seit 2018 zwei Züge dieses Typs in Betrieb. Alstom, das Unternehmen, das sie hergestellt hat, hat für die nächsten Jahre weitere 27 angekündigt. Japan und Korea sind in Planung, und die USA planen Tests in Kalifornien und North Carolina.
Wie HydroFlex hergestellt wird
HydroFlex besteht aus vier Wagen, von denen einer als treibende Kraft mit einer Energiekombination aus einem Brennstoffzellenmodul, 20 kg Wasserstoff in vier Drucktanks und einer 200-kW-Lithiumbatterie wirkt.
Wasserstoff wird durch die Brennstoffzelle gepumpt, die Sauerstoff aus der Luft zieht, um Elektrizität zu erzeugen. Überschüssige Energie wird in der Lithiumbatterie gespeichert. Im Gegensatz zu Diesellokomotiven gibt es im Wasserstoffzug natürlich keine schädlichen Emissionen - nur Wärme und Wasser.
"Es ist eine sehr süße und ruhige Reise", sagt Andreas Hoffrichter, Professor für Eisenbahnmanagement an der Michigan State University, der beim Bau von Wasserstoff half.
Der Wasserstoffzug wird die Struktur der Züge verändern. Leichtere Konvois für den häufigen Transport werden mit sehr großen Batterien und kleinen Brennstoffzellen ausgestattet, die auch die Bremsenergie nutzen. Für längere Strecken mit Zügen mit weniger Haltestellen sind größere Zellen und kleinere Batterien die beste Konfiguration.
Die Herausforderungen sind noch offen
Für die massive Diffusion des Wasserstoffzuges muss der Schutz vor Stößen und Vibrationen endgültig festgelegt werden. Es geht nicht nur darum, Unfälle zu vermeiden, sondern auch um übermäßige Schwingungen beim Austausch von Waggons. Ein weiteres zu lösendes Problem betrifft die Umstellung der Netze, insbesondere in den fast überall fehlenden Tankstellen, und wo sie vorhanden sind, verwenden sie nicht immer erneuerbare Energien zur Erzeugung von Wasserstoff (so sind wir am Punkt zuvor).
Noch ein paar Anstrengungen und der Bahnhofsvorsteher kann seine Schaufel anheben: Sie wird grün wie nie zuvor.
