Der HydroFlex-Wasserstoffzug ist ein weiteres Zeichen für den Vorstoß hin zu emissionsfreien Lösungen auch für Züge.
Der erste Wasserstoffzug Großbritanniens startet diese WocheDies markiert eine historische Seite im globalen Vorstoß zu sauberem Verkehr. Die Passagiere der ersten Testfahrten stiegen in den HydroFlex-Prototyp und scheuerten weit und breit, ohne Umweltverschmutzung zu verursachen.
Es ist eine Initiative des Eisenbahnforschungszentrums der Universität Birmingham in einem Joint Venture mit der britischen Eisenbahngesellschaft Porterbrook. Der erste Prototyp mit vier Autos wurde in das Testzentrum von Warwickshire verlegt. Beim nächsten Test im Dezember wird das Hauptschienennetz eingesetzt.
„In ein paar Jahren werden wir eine einsatzbereite Flotte dieser Züge in ganz Großbritannien haben“, Würfel Stuart Hillmansen, einer der am Projekt beteiligten Ingenieure, während der Präsentationskonferenz.
Beim Warten auf die Wasserstoffflugzeuge Bahnen sind ein weiterer wichtiger Verbündeter im Kampf der Staaten und Städte um die Luftqualität zu verbessern und den Klimawandel zu bekämpfen. Viele Systeme auf der ganzen Welt verlassen sich bereits auf dieselelektrische gemischte Züge: Großbritannien hat beschlossen, seine Lokomotiven (nur Diesel, etwa 3900) bis 2040 abzuschaffen.
Die Situation anderswo
In Deutschland sind seit 2018 zwei Züge dieses Typs in Betrieb. Alstom, das Unternehmen, das sie hergestellt hat, hat für die nächsten Jahre weitere 27 angekündigt. Japan und Korea sind in Planung, und die USA planen Tests in Kalifornien und North Carolina.
Wie HydroFlex hergestellt wird
HydroFlex besteht aus vier Wagen, von denen einer als treibende Kraft mit einer Energiekombination aus einem Brennstoffzellenmodul, 20 kg Wasserstoff in vier Drucktanks und einer 200-kW-Lithiumbatterie wirkt.
Wasserstoff wird durch die Brennstoffzelle gepumpt, die der Luft Sauerstoff entzieht, um Strom zu erzeugen. Überschüssige Energie wird in der Lithiumbatterie gespeichert. Anders als bei Diesellokomotiven entstehen beim Wasserstoffzug natürlich keine schädlichen Emissionen – nur Wärme und Wasser.
„Es ist eine sehr süße und ruhige Reise“, sagt Andreas Hoffrichter, Professor für Eisenbahnmanagement an der Michigan State University, der beim Bau von Hydrogen mitgewirkt hat.
Der Wasserstoffzug wird die Struktur der Züge verändern. Leichtere Konvois für den häufigen Transport werden mit sehr großen Batterien und kleinen Brennstoffzellen ausgestattet, die auch die Bremsenergie nutzen. Für längere Strecken mit Zügen, die weniger Stopps machen, sind größere Zellen und kleinere Batterien die beste Konfiguration.
Die Herausforderungen sind noch offen
Für die massive Verbreitung des Wasserstoffzuges wird es notwendig sein, den Schutz vor Stößen und Vibrationen endgültig zu machen. Dabei geht es nicht nur um die Vermeidung von Unfällen, sondern auch um übermäßige Schwingungen beim Waggonwechsel. Ein weiteres zu lösendes Problem hängt mit der Umstellung der Netze zusammen, insbesondere bei den Tankstellen, die fast überall fehlen und wo sie vorhanden sind, verwenden sie nicht immer erneuerbare Energien zur Herstellung von Wasserstoff (damit sind wir am Punkt davor) .
Noch ein paar Anstrengungen und der Bahnhofsvorsteher kann seine Schaufel anheben: Sie wird grün wie nie zuvor.
