Am 24. Oktober 2018 erblickte eine der wichtigsten Brücken der Zukunft der Welt das Licht: Hongkong-Zhuhai-Macau, 55 Kilometer Brücken, Unterwassertunnel und vier künstliche Inseln.
9 Jahre Arbeit, 18 Milliarden Euro, garantierte Dauer von mindestens 120 Jahren und unterschiedliche Qualitäten:
- Es kann einem Erdbeben der Stärke 8.0 und einer Kollision mit einem Superfrachtschiff standhalten.
- Verkürzung der Fahrzeiten von 3 Stunden auf 30 Minuten;
- Das Herz und der Druck der Fahrer werden vollständig überwacht: Informationen werden an die Brückenzentrale gesendet;
- Wenn ein Fahrer in 3 Sekunden mehr als dreimal gähnt, wird eine spezielle Kamera alarmiert.
- Das gesamte System ist so eingerichtet (und strukturiert), dass 5G genutzt werden kann.
Es ist das letzte in der Reihenfolge der Zeit, aber das erste von nächste Megaprojekte das wird die Welt neu definieren, wie wir sie kennen.
4 Brücken der Zukunft
Unsere technischen Fähigkeiten wachsen von Jahr zu Jahr. Neue Methoden, neue Materialien und neue Berechnungsmethoden ermöglichen es uns, Ergebnisse zu erzielen, die noch vor wenigen Jahren nicht möglich waren. Unter den derzeit geplanten großen Herausforderungen werden insbesondere vier Brücken der Zukunft eine monumentale strategische Bedeutung haben.
Brücke über die Beringstraße
Der Bau eines Systems von Brücken und Tunneln über die Beringstraße kann den Handel zwischen Nordamerika und Asien exponentiell beschleunigen. Schwierigkeiten beim Bau der Strecke werden durch enorme Vorteile ausgeglichen.
Die Studienroute, die derzeit für den Bering-Kanal am wahrscheinlichsten erscheint, verbindet die Chukotka-Halbinsel in Russland und die von Seward in Alaska: genau auf halber Strecke der Diomede-Inseln.
Die Grundidee für den Aufbau dieser engen Verbindung zwischen Sibirien und Alaska (insgesamt 40 km, aber entscheidend) stammt aus dem Jahr 1890, als William Gilpin, der erste Gouverneur von Colorado, dies vorschlug. In diesem Fall war es Teil eines größeren Projekts, einer Art "globaler Eisenbahn", die alle Städte der Welt verbinden würde. Eine Etappe, die wichtigste, würde direkt neben der gefrorenen Beringstraße verlaufen. Sibirien nach Alaska sozusagen.
Zwei Jahre später unterbreitete Joseph Strauss, der bereits über 400 Brückenprojekte (und die Rolle des Projektleiters des Golden Gate in San Francisco) hatte, der Regierung des Sowjetreichs seinen Vorschlag, der jedoch abgelehnt wurde. Die Angst hing hauptsächlich mit den wirtschaftlichen Aspekten zusammen: Die Verbindung aller kleinen Inseln zwischen Alaska und Sibirien wäre wie die Überquerung der Beringstraße gewesen, die mit einem Betonmischer in Breite und Länge asphaltiert worden wäre. Unmöglich. Dann änderte sich das Layout.
Als der russische Zar Nikolaus II. 1905 das Projekt endgültig genehmigte, legten die russische Revolution und der Erste Weltkrieg alles wieder in die Schublade.
In den letzten Jahren sind weitere Vorschläge aufgetaucht, darunter eine futuristische und ehrgeizige Linie von Schnellzügen von der Mandschurei in die USA (fast 10.000 Kilometer!), Die einen Unterwasserteil direkt unter der Beringstraße umfassen würden.
Hindernisse
Die russische Seite der Straße fehlt peinliche Infrastruktur. Der Bezirk Sibirien ist eine echte gefrorene Wüste: Für 3000 km gibt es keine Eisenbahnen, und die erste Straße (unbefestigt) ist 1900 km entfernt. 2008 genehmigte Wladimir Putin jedoch einen Plan zum Bau einer Eisenbahn, die bis 2030 die Straße erreichen soll.
Auf amerikanischer SeiteAlaska ist auch ein großer Staat mit wenigen Straßen: Es dauert ungefähr 1200 Kilometer. Die nächstgrößere Stadt ist Nome mit nur 3500 Einwohnern, 160 Kilometer von der Straße entfernt. Es gibt keine Kommunikationsmittel zwischen Nome und den anderen Städten.
Die Kosten: Die substanziellste Stimme, die den „Bering-Tunnel“, eine der interessantesten Brücken der Zukunft, verlangsamt, ist diese. Um dies zu erreichen, werden angesichts der Schwierigkeiten zwischen 60 und 90 Milliarden Euro benötigt.
Brücke des Darién
1937 unterzeichneten Nordamerika und Südamerika das Panamerikanische Autobahnübereinkommen, ein Abkommen zum Aufbau einer Verbindung zwischen Städten in den Mitgliedsländern. Für die nächsten zwanzig Jahre wurde ein ausgeklügeltes Straßennetz gebaut, aber nicht fertiggestellt. Das fehlende Stück ist ein dünner Streifen von etwa 80 Kilometern, der Panama mit Kolumbien verbindet. Dieses Gebiet ist als das „Loch“ des Darién bekannt.
Die gesamte Autobahn besteht jetzt aus 30.500 Kilometern Straßen von Alaska nach Argentinien: eine Mammutarbeit, die für dieses eine fehlende Stück voller Berge und Überhänge nicht abgeschlossen ist.
Hindernisse
Die Fauna: Die Leere von Dariém ist eher unpraktisch: dichter Dschungel, undurchdringliche Berge und tödliche Fauna (Schlangen, Pumas, Krokodile, Kaimane und Spinnen).
Arzneimittel: Viele Herrscher sind gegen die Eröffnung eines neuen Kanals, weil sie befürchten, Drogenhändlern einen einfachen Übergang zwischen den beiden Amerikas zu bieten.
Japan-Korea-Brücke
Die Unterwasserbrücke zwischen Japan und Korea ist ein vor einiger Zeit eröffnetes Projekt für eine Verbindung von etwa 200 Kilometern, die über und unter der koreanischen Meerenge verläuft und die Inseln Iki und Tsushima als Zwischenstützpunkte verwendet.
Auch in diesem Fall ist der Vorschlag langwierig: Er stammt aus dem Jahr 1917 und hat Phasen durchlaufen, in denen die Abkehr für unmittelbar bevorstehende andere von völliger Aufgabe gegeben wurde.
Hindernisse
Kosten: Wie Sie verstanden haben, kostet jede dieser Brücken der Zukunft viel, weil sie Probleme hat: In diesem Fall ist das Problem die Art der Verarbeitung, die entwickelt werden muss. Für den Bau eines Brücken- und Tunnelabschnitts, der die spezifischen geologischen Bedingungen dieses Gebiets berücksichtigt, liegt die Kostenschätzung bei über 90 Milliarden Euro, eine Zahl, die derzeit beide Länder entmutigt.
Gibraltar Brücke
Das Bild könnte irreführend sein: Trotz des engen Abstands zwischen den beiden Seiten erfordert der Bau einer Brücke über die Straße von Gibraltar äußerst ausgefeilte technische Fähigkeiten.
Die Straße von Gibraltar trennt Europa von Afrika. Eine Entfernung von nur 14 Kilometern. Doch dieser kleine Meeresabschnitt (Ozean?) Stellt sehr schwierige Herausforderungen in Bezug auf Konstruktion, Design und Materialphysik. Die Straße von Gibraltar will sie überqueren.
1979 gründeten die Regierungen Spaniens und Marokkos ein Komitee, um die Möglichkeit einer Verbindung der beiden Kontinente zu untersuchen. Im Laufe der Jahre wurde eine Reihe von Projekten vorgeschlagen, und die Regierungen beider Länder sind sehr interessiert, aber bisher wurden keine konkreten Pläne auf den Weg gebracht.
Das endgültige Projekt würde 40 Kilometer (einschließlich zweier Teile auf dem Festland und der Unterwasserverbindung) 300 Meter unter der Erde liegen und 15 Jahre dauern, wobei die Kosten zwischen 10 und 25 Milliarden Euro liegen würden.
