Gestern hat in Turin ein 43-Jähriger in wahnsinniger Eile mehrmals das Rot verbrannt, sich in die falsche Richtung bewegt und dabei riskiert, Fußgänger zu treffen und einen Frontalangriff zu verursachen, und wurde festgenommen. Der Fahrer entkam und wurde nach der kurzen Flucht festgenommen.
Kurz gesagt, für einen Moment schien die Stadt fast „normal“ zu sein, von unserer kranken früheren Normalität vor dem Coronavirus. Da der Verkehr verdunstet ist, sind die Verkehrsunfälle in der Stadt im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um mehr als 50 % zurückgegangen.
Keine Verletzungen von Fahrern, Beifahrern, Fußgängern und Radfahrern. Die Luft ist sauberer, die Hupe ist eine ferne Erinnerung.
Städte, in denen sich der Verkehr durch das Coronavirus verlangsamt hat, stehen jedoch vor einer neuen Art von Staus. Auch in Zeiten des Lockdowns. Auf den Straßen herrscht kein Verkehr mehr, aber die ersten Fragen zu den Bürgersteigen werden gestellt. In Ländern wie Japan oder den USA (einschließlich New York) strömen Stadtbewohner, die von Büros, Bars, Theatern und Restaurants ausgeschlossen sind, in Scharen auf den öffentlichen Raum in Städten und treten manchmal die Regeln der sozialen Distanzierung mit Füßen.
Die Reduzierung des Angebots an Freiflächen reduziert nicht die Nachfrage. Die Menschen müssen immer noch ausgehen, einige zur Arbeit, andere zum Spielen, alle, um ihre geistige Gesundheit zu erhalten. Heute kommt die Nachfrage jedoch eher von Menschen zu Fuß als von Fahrzeugen.
Städtische Revolution
Stadtplaner sehen die Möglichkeit, Stadtbewohner nicht nur vor der Katastrophe einer Pandemie zu retten, sondern auch vor der egozentrischen Kultur, die das städtische Leben seit Jahrzehnten beherrscht.
Sie wollen die Bewegung von Menschen (Fußgänger, Radfahrer, Elektroroller und dergleichen) gegenüber Autos priorisieren. Dies ist nicht nur die Gelegenheit, den Straßenraum zu erobern, während die meisten Autos parken. Eine Reihe langfristiger Taktiken kann das Leben im Freien angenehmer und praktischer machen in Zeiten von Covid-19. Und je nachdem, wie „normal“ das Leben zurückkehrt, nachdem das Schlimmste der Pandemie überstanden ist, könnten die Umzüge Städte zum Besseren und Langfristigen verändern.
Stadt für Fußgänger geeignet
Der größte Schritt ist (wird es sein?), Straßen für Fahrzeuge zu sperren, um den Menschen mehr Platz zum Gehen oder Trainieren zu geben. Bogota Kolumbien; Calgary, Kanada; Köln, Deutschland und andere Städte haben in den letzten Wochen Straßenabschnitte blockiert. Freitag, Oakland sagte Dadurch werden 10% des Straßennetzes für den Fahrzeugverkehr gesperrt.
Straßensperrungen erfordern jedoch Ressourcen, einschließlich Materialien, die darauf hinweisen, dass Autos nicht mehr willkommen sind und dass die Menschen das neue Regime anwenden müssen.
New York Er versuchte seine Straßensperrung, aber sein Zeitplan war auf wenige Blocks beschränkt und dauerte nur 11 Tage. In einer verwirrenden Erklärung, warum er die Bemühungen verstärkte, verwies Bürgermeister Bill De Blasio auf den Mangel an Arbeitskräften. „Am Ende haben wir viele NYPD-Mitarbeiter eingestellt und können sie jetzt nicht dort einsetzen.“sagte er in einem Pressekonferenz letzte Woche.
Städte, die eine Überfüllung befürchten, sollten viele Bereiche schaffen, die sich auf Fußgänger konzentrieren. Der Stadtplanungsberater Brent Toderian stellt die Hypothese auf, mehrere Straßen auf Fußgängerverkehr umzustellen, um die soziale Nähe zu verringern und mehr Menschen das Gehen in sicherer Entfernung zu ermöglichen.
Mobilität ist der Schlüssel, insbesondere in Städten, in denen viele Mitarbeiter wichtiger Unternehmen (Krankenhäuser, Lebensmittelgeschäfte, Lieferservices und dergleichen) kein Auto haben oder nicht haben können. "Die Maßnahmen, die Städte ergreifen, sollen den Menschen Raum geben, um etwas Luft zu schnappen, nicht unbedingt Raum, um überall hinzugehen. Ich denke, sie sind nützlich."sagt er Combs.
Der öffentliche Verkehr als Ansteckungsmittel verdient eine gesonderte Erwähnung: Viele Behörden haben den Dienst zum Schutz ihrer Arbeitnehmer eingestellt, wodurch die Systeme weniger effizient sind. In einigen Fällen sind die kleinen Busse oder Züge, mit denen sie fahren, zu voll, als dass die Passagiere Abstand halten könnten. Das Gehen und Radfahren einfacher und sicherer zu machen, könnte Stress abbauen.
Städte der Zukunft ohne (oder mit) Coronavirus
Einige Städte haben daran gearbeitet, hauptsächlich mit mehr Infrastruktur für Radfahrer. Bogota hat sein bereits solides Netz um 115 Kilometer Radwege erweitert. Berlin hat die Schaffung eines neuen Netzes von Radwegen beschleunigt. Budapest Es installiert temporäre Radwege an den Hauptverkehrsadern und ermutigt Menschen, die das Haus verlassen müssen, um zu arbeiten und einzukaufen, in die Pedale zu treten, anstatt zu fahren. Die ungarische Hauptstadt kann einige Aktualisierungen dauerhaft vornehmen, je nachdem, wie die Dinge laufen.
Wie viele andere, die durch die Pandemie ausgelöst wurden, ist es schwierig, das Fortbestehen dieser Veränderungen vorherzusagen. Es ist sehr früh zu verstehen, wie Städte reagieren.
