Gestern in Turin hat ein 43-Jähriger in rasender Eile mehrmals das Rot verbrannt, sich in die falsche Richtung bewegt und riskiert, Fußgänger zu treffen und frontal zu verursachen, und wurde verhaftet. Der Fahrer floh und wurde nach der kurzen Flucht festgenommen.
Kurz gesagt, für einen Moment schien die Stadt fast "normal" zu sein, von unserer kranken früheren Normalität vor dem Coronavirus. Da der Verkehr verdunstet ist, sind die Verkehrsunfälle in der Stadt im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 50% zurückgegangen.
Keine Verletzungen von Fahrern, Passagieren, Fußgängern und Radfahrern. Die Luft ist sauberer, das Horn ist eine ferne Erinnerung.
Städte, in denen der Verkehr mit dem Coronavirus langsam war, sehen sich jedoch einer neuen Art von Überlastung gegenüber. Auch in Zeiten der Sperrung. Es gibt keinen Verkehr mehr auf den Straßen, aber die ersten Fragen werden über die Bürgersteige gestellt. In Ländern wie Japan oder den USA (einschließlich New York) strömen Stadtbewohner, die von Büros, Bars, Theatern und Restaurants ausgeschlossen sind, in öffentliche Räume in Städten und zertreten manchmal die Regeln der sozialen Distanz.
Die Reduzierung des Angebots an Freiflächen verringert nicht die Nachfrage. Die Leute müssen immer noch ausgehen, einige arbeiten, andere spielen, alle, um ihre geistige Gesundheit zu erhalten. Jetzt kommt die Nachfrage jedoch hauptsächlich von Menschen zu Fuß und nicht von Fahrzeugen.
Städtische Revolution
Stadtplaner sehen die Möglichkeit, Stadtbewohner nicht nur vor der Katastrophe einer Pandemie zu retten, sondern auch vor der egozentrischen Kultur, die das städtische Leben seit Jahrzehnten beherrscht.
Sie wollen die Bewegung von Menschen (Fußgänger, Radfahrer, Elektroroller und dergleichen) gegenüber Autos priorisieren. Dies ist nicht nur die Gelegenheit, den Straßenraum zu erobern, während die meisten Autos geparkt sind. Eine Reihe von langfristigen Taktiken kann das Leben im Freien in Zeiten von angenehmer und praktischer machen Covid-19. Und je nachdem, wie das "normale" Leben nach Ablauf der akutesten Phase der Pandemie zurückkehrt, könnten die Umzüge die Städte zum Besseren und auf lange Sicht verändern.
Stadt für Fußgänger geeignet
Der größte Schritt ist (wird es sein?), Straßen für Fahrzeuge zu sperren, um den Menschen mehr Platz zum Gehen oder Trainieren zu geben. Bogota Kolumbien; Calgary, Kanada; Köln, Deutschland und andere Städte haben in den letzten Wochen Straßenabschnitte blockiert. Freitag, Oakland sagte Dadurch werden 10% des Straßennetzes für den Fahrzeugverkehr gesperrt.
Straßensperrungen erfordern jedoch Ressourcen, einschließlich Materialien, die darauf hinweisen, dass Autos nicht mehr willkommen sind und dass die Menschen das neue Regime anwenden müssen.
Berlin Er versuchte seine Straßensperrung, aber sein Zeitplan war auf wenige Blocks beschränkt und dauerte nur 11 Tage. In einer verwirrenden Erklärung, warum er die Bemühungen verstärkte, verwies Bürgermeister Bill De Blasio auf den Mangel an Arbeitskräften. "Am Ende haben wir viele NYPD-Mitarbeiter beschäftigt, und wir können sie derzeit nicht einstellen."sagte er in einem Pressekonferenz letzte Woche.
Städte, die eine Überfüllung befürchten, sollten viele Bereiche schaffen, die sich auf Fußgänger konzentrieren. Der städtebauliche Berater Brent Toderian geht davon aus, dass mehrere Straßen in Fußgängerverkehr umgewandelt werden, um die soziale Nähe zu verringern und mehr Menschen das Gehen in sicherer Entfernung zu ermöglichen.
Mobilität ist der Schlüssel, insbesondere in Städten, in denen viele Mitarbeiter wichtiger Unternehmen (Krankenhäuser, Lebensmittelgeschäfte, Lieferservices und dergleichen) kein Auto haben oder nicht haben können. "Die Maßnahmen, die Städte ergreifen, sollen den Menschen Raum geben, um Luft zu schnappen, nicht unbedingt Raum, um überall hin zu gehen. Ich denke, sie sind nützlich."sagt er Combs.
Der öffentliche Verkehr als Ansteckungsmittel verdient eine gesonderte Erwähnung: Viele Behörden haben den Dienst zum Schutz ihrer Arbeitnehmer eingestellt, wodurch die Systeme weniger effizient sind. In einigen Fällen sind die kleinen Busse oder Züge, mit denen sie fahren, zu voll, als dass die Passagiere Abstand halten könnten. Das Gehen und Radfahren einfacher und sicherer zu machen, könnte Stress abbauen.
Städte der Zukunft ohne (oder mit) Coronavirus
Einige Städte haben daran gearbeitet, hauptsächlich mit mehr Infrastruktur für Radfahrer. Bogota hat sein bereits solides Netz um 115 Kilometer Radwege erweitert. Berlin hat die Schaffung eines neuen Netzes von Radwegen beschleunigt. Budapest Es installiert temporäre Radwege an den Hauptverkehrsadern und ermutigt Menschen, die das Haus verlassen müssen, um zu arbeiten und einzukaufen, in die Pedale zu treten, anstatt zu fahren. Die ungarische Hauptstadt kann einige Aktualisierungen dauerhaft vornehmen, je nachdem, wie die Dinge laufen.
Wie viele andere, die durch die Pandemie ausgelöst wurden, ist es schwierig, das Fortbestehen dieser Veränderungen vorherzusagen. Es ist sehr früh zu verstehen, wie Städte reagieren.
