Eine neue Generation unbemannter Schiffe könnte Menschen aus der Gefahrenzone heraushalten, und diese Möglichkeit ist nicht ihr einziger potenzieller Vorteil.
Mit unbemannten Roboterschiffen konnten Spediteure Geld sparen. Diejenige, die normalerweise für Löhne ausgegeben wird, um Boote länger von der Küste fernzuhalten und ohne Platz für Wohnraum zu verschwenden, effizientere Projekte mit größerer Kapazität und weniger Umweltverschmutzung zu versuchen.
Der Speditionsmarkt wird voraussichtlich von heute 90 Milliarden US-Dollar auf über 130 Milliarden US-Dollar wachsenl 2030. Die Roboterschiffstechnologie befindet sich jedoch noch in einem frühen Stadium, insbesondere bei großen Schiffen, die für den offenen Ozean ausgelegt sind. Daher sind Tests immer noch von entscheidender Bedeutung.
In diesem Jahr werden zwei sehr unterschiedliche Projekte auf automatisierte Seefahrten setzen.
Ocean Infinity, ein Unternehmen zur Erforschung des Meeresbodens mit Sitz in Austin, Texas, und Farehamin England Pionierarbeit beim Einsatz großer Aufklärungsschiffe an Bord eines Schiffes geleistet Flotte namens Armada.
Bis Ende 2020 werden ihre 15 großen Handelsschiffe mit einer Länge von 21 bis 36 Metern das Unterwassergelände kartieren. Sie werden Unterwasserinfrastrukturen wie Telekommunikations- und Windparkkabel sowie Öl- und Gaspipelines inspizieren.
In der Zwischenzeit die Promar (gemeinnütziges maritimes Forschungs- und Explorationsunternehmen) und IBM schließen sich zusammen, um im September einen vollständig autonomen 15-Meter-Trimaran über den Atlantik zu schicken.
Das Handwerk mit dem Spitznamen Mayflower Autonomous Ship (MAS) wird die Reise der ursprünglichen Mayflower von Plymouth (England) nach Plymouth (Massachussets) von 1620 grob nachvollziehen. Es wird eine Reise sein, die ein autonomes Schiff gegen potenziell stürmische See stellen wird.
Die beiden Tests testen unterschiedliche Autonomiegrade. Im Fall von Armada müssen für jedes Schiff weiterhin Menschen in der Nähe bleiben. Im Mayflower-Plan werden Menschen (hoffentlich) nicht benötigt.
Remote-Roboter
Offshore-Inspektionsarbeiten auf See werden derzeit von Schiffen mit Besatzung durchgeführt, die von kleinen Booten bis zu Schiffen mit einer Länge von fast 80 Metern reichen. Sie erfassen Daten mit Radar-, Sonar- und optischen Sensoren oder mit entfernten Unterwasserfahrzeugen (ROV).
Scouting-Boote bewegen sich normalerweise über ein vorbestimmtes Gebiet hin und her, um ein Bild des Meeresbodens oder seiner geologischen Zusammensetzung zu erstellen.
Aber keine Crew
Ocean Infinity möchte diese Regionen auf die gleiche Weise scannen, jedoch ohne Crews. Es ist auch geplant, Armada-Schiffe paarweise oder in Gruppen einzusetzen, anstatt wie normalerweise bemannte Aufklärungsschiffe allein zu operieren.
Auf diese Weise, sagt er Dan Hook, Geschäftsführer des Ocean Infinity-Projekts, „können wir das Gebiet schneller abdecken und zum nächsten übergehen“.
Um diese Scans durchzuführen, können Armada-Schiffe eine Vielzahl nützlicher Kanäle einsetzen, darunter U-Boot-ROVs, mit denen akustische und visuelle Daten bis zu einer Tiefe von mehr als 6000 Metern erfasst werden können.
Autonom, aber nicht zu viel
Die Armada wird diese Aufgaben nicht alleine ausführen. Seeleute an Landkontrollstationen (in Hampshire County in England oder Austin, Texas) werden Schiffe rund um die Uhr überwachen. In diesem Sinne werden sie eher ferngesteuerten Drohnen als Schiffen ähneln wirklich autonom, aber immer noch mit weit weniger Menschen als ein voll besetztes Schiff.
Das System basiert auf Satellitenkommunikation, Datenverbindungen und Kameras an Bord sowie vorprogrammierten Missionsplänen.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen, die später in diesem Jahr ihre eigene Übung für künftige autonome Expeditionen durchführt, betrachtet die Armada-Schiffe als „überwachte autonome“ Schiffe anstatt als völlig unabhängige. Zusätzlich zur Überwachung auf See sieht Ocean Infinity vor, dass Schiffe menschliche Piloten an Bord benötigen, um Häfen zu betreten und zu verlassen, wenn die Flotte abfliegt und an Land zurückkehrt.
Das System ist bereit für erste Tests. Die ersten 10 Armada-Roboterschiffe besuchen später in diesem Jahr mehrere europäische und westafrikanische Häfen, sagt Hook. Dieser Test bietet Ocean Infinity auch die Möglichkeit, das von seiner Flotte geforderte Sicherheitsniveau zu bewerten.
Um seine Kommunikationsverbindungen zu schützen, hat das Unternehmen in maritime Cyber-Sicherheit sowie in zusätzliche Erkennungssysteme zur Überwachung von Cyber-Eindringlingen investiert, sagt Hook.
Anti-Piratenschiffe (Computer und Nicht-IT)
Obwohl Piraten in europäischen Gewässern nicht verbreitet sind, hat Ocean Infinity auch Zugeständnisse an die physische Sicherheit gemacht. Die Schiffe haben abschließbare Luken und schräge Seiten, die den Zugang zu ihrem Deck erschweren. Ein automatisiertes System namens "Schiffsselbstbewusstsein" lässt Armada-Schiffe unbekannte Schiffe meiden. "Wir haben einen Modus, in dem das Fahrzeug von jedem Objekt fern bleibt", erklärt Hook. „So kann das Schiff so programmiert werden, dass es sich von jeder Pi-Aktivität entferntratería. "
Mayflower, das einsame Meer
Im September wird die Mayflower, ein unbemanntes Schiff, das mit einer Kombination aus Solarenergie, Diesel und Segeln betrieben wird, England nach Massachusetts verlassen.
"Ich dachte, wir sollten uns von der Abreise der Pilger aus Plymouth inspirieren lassen und über die nächsten 400 Jahre des maritimen Unternehmens sprechen", sagt Brett Phaneuf, Mitglied des Verwaltungsrates von ProMare.
Diese automatisierte Zukunftsansicht von ozeanischen Roboterschiffen hängt nicht von menschlichen Steuerungen ab, sagt er Rob High, Chief Technology Officer von IBM Edge Computing. Das Autonomes Mayflower-Schiff (MAS für Freunde) trifft seine eigenen Entscheidungen unabhängig von menschlichen Eingaben und navigiert autonom mit einem von IBM entwickelten künstlichen Intelligenzsystem namens AI Captain.
Ein künstlicher Kapitän
Obwohl das Schiff während des größten Teils seiner Reise über Satellitenverbindungen verfügt, die es den Menschen ermöglichen, einzuchecken, wird es sich beim Überqueren von Gebieten ohne Kommunikationsverbindung vollständig auf Captain AI verlassen. Das System verwendet integrierte Sensoren wie Radar, LIDAR und Kameras sowie ein satellitengestütztes Satelliten-Tracking-Programm.
AI Captain verwendet diese Eingaben, um die Umgebung zu erkennen und vergleicht sie mit einer Datenbank mit über einer Million nautischen Bildern. Es baut auf diesen Informationen zusammen mit den maritimen Standardnormen und Seebedingungen auf, um eine Risikokarte zu erstellen. Mit diesem Tool kann der Roboterkapitän bestimmen, wie er am besten auf Hindernisse, Wetterbedingungen und Verkehr reagieren kann. Falls erforderlich, kann dies dazu führen, dass das Boot Kurs, Geschwindigkeit oder Leistung ändert.
Trotz der zugrunde liegenden Technologie steht MAS auf seiner zwei- oder dreiwöchigen Reise vielen Hindernissen gegenüber.
Phaneuf räumt ein, dass der Erfolg der Mayflower und im Allgemeinen der Roboterschiffe nicht zu 100% garantiert ist. "Jeder im Projekt wird nervös, wenn mir diese Frage gestellt wird", er scherzt. „Ich sage ihnen, dass die Pilger, die vor 400 Jahren von Plymouth aus gesegelt sind, auch nicht sicher waren wer hätte es geschafft ".
