Die Kritiker der elektrische Batterien sie können das Herz beruhigen. Vor einigen Wochen zeigte eine Studie, dass das Elektroauto umweltfreundlicher und günstiger ist als das mit Verbrennungsmotor. Auch wenn seine Energie aus traditionellen Quellen stammt.
Heute zeigt eine neue Studie, dass verbrauchte Batterien (Gegenstand der Zweifel der letzten Skeptiker) mit viel weniger Abfall und Umweltverschmutzung zu neuem Leben zurückkehren können.
Solarparks könnten ein zweites Leben für Batterien von Elektrofahrzeugen bieten. Eine Studie zeigt, dass Batterie-Wiederverwendungssysteme sowohl für Elektrofahrzeughersteller als auch für Solarbetriebe im Netzmaßstab rentabel sein können.
Die Zukunft ist angekommen. Elektrofahrzeuge werden weltweit rasant an Popularität gewinnen, und bald wird es eine Welle von Altbatterien geben, deren Leistung nicht mehr ausreicht, um eine zuverlässige Beschleunigung und Reichweite zu gewährleisten.
Skeptiker an der elektrischen Zukunft des Autos setzen auf dieses Detail. "Und was passiert dann mit den Batterien? Außer einer ökologischen Entscheidung!". Außer dann verlassen sich die Verbrennungsmotoren auf ein Überbleibsel des Ölzeitalters und damit des Steins.
Diese neue Studie beseitigt ein weiteres Argument reaktionärer Versuchungen. Es zeigt, dass verbrauchte Batterien in Elektroautos immer noch ein rentables zweites Leben als Backup-Speicher für Photovoltaikanlagen im Netzmaßstab haben können. Und sie können diese weniger anspruchsvolle Rolle über ein Jahrzehnt lang nach dem „Ausscheiden“ aus einem Automobil spielen.
Ich studiere, veröffentlicht in der Zeitschrift Applied Energywurde von sechs MIT-Forschern geleitet, darunter Ian Mathews und Tonio Buonassisi, Leiter des Photovoltaik-Forschungslabors.
Woraus bestand die Forschung?
Als Modell untersuchten die Forscher einen hypothetischen Solarpark, der an ein Stromnetz angeschlossen ist. Das Team untersuchte die Wirtschaftlichkeit verschiedener Szenarien. zuerstbauen einen 2,5-Megawatt-Solarpark. zweite, Bau des gleichen Solarpark-Typs in Kombination mit einem neuen Lithium-Ionen-Batteriespeichersystem. Dritte, den Bau eines Solarparks, der auch EV-Batterien verwendet, deren Kapazität unter den Punkt gesunken ist, an dem ihre Kapazität für den Einsatz in einem Fahrzeug als zu schwach angesehen wird.
Das Interessanteste ist, dass ein ordnungsgemäß verwaltetes System gebrauchter EV-Batterien auch rentabel sein könnte, vorausgesetzt, der Wert dieser Batterien sinkt auf weniger als 60% ihres ursprünglichen Preises.
Wie werden Batterien „wiederbelebt“?
Der Prozess mag einfach erscheinen und wurde bereits in kleineren Projekten implementiert, aber die Erweiterung auf Netzwerkebene ist nicht so einfach, erklären die Forscher. „Es gibt mehrere technische Probleme, die angegangen werden müssen. Wie setzt man Batterien verschiedener Maschinen zusammen, damit man weiß, dass sie gut funktionieren und man keine viel schwächere Batterie als die anderen hat, was die Systemleistung beeinträchtigt?".
Dies lässt uns auch verstehen, wie das Elektroautosystem auf soliden Fundamenten und unter Berücksichtigung der Pluspunkte der bisherigen Erfahrungen auf Basis von Verbrennungsmotoren wachsen muss. Nur um zu sagen, Benzin ist ein "Standard". Bis auf wenige Unterschiede werden heute alle Motoren mit dem gleichen Benzin betankt.
Warum nicht einen Standard für Batterien schaffen? Gleiche Dichte, vielleicht modular, ähnliche Abmessungen und mehr. Nur auf diese Weise wird es lächerlich, die verbrauchten Batterien für andere Zwecke auszutauschen oder zu "recyceln".
Ein aktueller Bericht von McKinsey Corp. zeigt, dass angesichts der steigenden Nachfrage nach Backup-Speichern für erneuerbare Energieprojekte bis 2030 Batterien für Elektrofahrzeuge zur zweiten Nutzung potenziell die Hälfte dieser Nachfrage decken könnten. Einige Hersteller von Elektrofahrzeugen, darunter Rivian, entwickeln ihre Batterien bereits speziell, um diesen „Übergang in ein neues Leben“ so einfach wie möglich zu gestalten.
Erschöpfte Batterien: Wie lange halten sie?
Ein weiterer unbekannter Faktor ist, wie lange die Batterien in dieser zweiten Anwendung weiterhin effektiv funktionieren können. Die Studie ging von einer konservativen Annahme aus, dass Batterien außer Betrieb genommen würden, nachdem sie von ihren anfänglichen 70 % (dem Punkt, an dem sie aus der Nutzung von Elektrofahrzeugen genommen wurden) auf 80 % ihrer Nennkapazität abgefallen waren. Aber es könnte sein, sagt Mathews, dass sich ein Weiterbetrieb bis zu einer Kapazität von 60 % oder sogar darunter als sicher und nützlich erweisen könnte.
„Viele Bundesstaaten beginnen wirklich zu erkennen, welche Vorteile die Speicherung bieten kann“, sagt Mathews.
