Die Autonome Gemeinschaft Madrid entwickelt ihre Tests von „Superblöcken“, neuen Konzepten von Straßen, die für den Verkehr gesperrt sind. Ein Projekt, das bereits in Städten wie Vitoria und Barcelona getestet wird.
Der Stadtrat von Madrid setzt die Diskussionen zur Begrenzung des Verkehrs im Stadtzentrum durch die Schaffung von „Superblöcken“ fort, um das Gewicht des Verkehrs in verschiedenen Bereichen zu verringern, Fußgängern mehr Platz zu geben und letztendlich den Fahrzeugverkehr zu reduzieren. Straßen sicherer, weniger verschmutzt und gesünder für die Bürger, insbesondere für ältere Menschen und Kinder.
Die lokale Regierung wird bis Dezember ein Pilotprojekt im Bezirk Salamanca starten und es bei Erfolg auf andere Bezirke ausdehnen. Einer der Verantwortlichen für den Start des Projekts ist der Stadtplaner José Maria Ezquiaga, einer der Experten, die diesen Vorschlag bereits vor 10 Jahren im Rahmen eines strategischen Projekts für das Zentrum von Madrid gebilligt haben.
Die Superblöcke
Der ursprüngliche Plan besteht darin, den Stadtraum in Zellen von jeweils etwa 12 Blöcken zu artikulieren, damit sie voneinander unabhängig sind. Eine Art „wasserdichte Abteilungen“, die nicht auf ihre eigene Lebensfähigkeit beschränkt sind, sondern ihre eigene kommerzielle Struktur und ihre Dienstleistungen umfassen.
Die Idee ist, dass alle diese „Superblöcke“ wesentliche Annehmlichkeiten und tägliche Aktivitäten umfassen, sodass die Bewohner jedes einzelnen auf einem Raum mit sehr wenigen Fahrzeugen alles zur Hand haben. Dies würde den Bewohnern mehr Freiheit geben, sodass sie regelmäßiger in ihre Gegend gehen und spazieren gehen könnten, und gleichzeitig ein nachhaltigeres Leben fördern.
Es ist ein wirtschaftliches und reversibles Modell, und aufgrund dieser Flexibilität wären die Investitionen in die Ansiedlung für die Kassen der Gemeinschaft Madrid nicht hoch.
Die Schaffung der „Superblocks“ in den verschiedenen Stadtteilen von Madrid, genau wie diejenigen, die bereits getestet werden a Barcelona, Verhindert nicht vollständig, dass Autos in diese Zellen einfahren. Die Durchfahrt würde öffentlichen Verkehrsmitteln (bevorzugt Elektrofahrzeugen), Fahrzeugen ankommender Anwohner und Fahrzeugen zum Be- und Entladen von Gütern (bevorzugt Elektrofahrzeugen) gewährt.
In Superblöcken gibt das Auto Fußgängern nach
Auf der Grundlage anderer Versuche anderswo auf der Welt (leuchtend das Beispiel Seattle die ständig Teile von Einfahrten "stiehlt" und sie Radfahrern und Fußgängern zurückgibt) zielt das Projekt der Superblocks darauf ab, Wohnlichkeit und Effizienz zu verbinden.
Neben der Erleichterung der Mobilität und des nachhaltigen Lebens der Bewohner in jedem der "Superblocks" trägt dieses Projekt dazu bei, die Lebensqualität und Luftqualität in jedem Viertel zu verbessern und so die Reduzierung von CO2-Emissionen zu fördern.
Kurz gesagt, es geht darum, das Verhältnis zwischen Autos und Fußgängern umzukehren. Fahrzeuge sind die heutigen Herren der Städte: Sind Straßen und Gehwege abgetragen, bleibt nur noch wenig übrig. Den Bürgern im Rahmen von Grünflächen und zugänglichen Dienstleistungen Raum zurückzugeben, bedeutet, auf die Nutzung von Autos zu verzichten und sie zu einem wesentlichen, nicht überflüssigen zu machen.
Und in Italien?
Machbarkeitsstudien werden fast überall fortgesetzt, mit all den Schwierigkeiten des Falls, die mit der wirtschaftlichen Situation zusammenhängen, aber unsere Städte scheinen darauf ausgelegt zu sein, eine Revolution wie die der „Superblocks“ auf natürliche Weise zu begrüßen.
Unser Florenz zum Beispiel scheint bereits für dieses Ziel entworfen worden zu sein. Die Frage ist wie immer eine politische: Die Anpassung unserer Quartiere muss mit Dienstleistungen und Infrastrukturen einhergehen, und so wird der „natürliche“ Vorteil unserer Städte durch die Langsamkeit in der Raumstrukturierung reduziert.
