Erinnern Sie sich an Flying-V, das von den Ingenieuren der TU Delft entwickelte Flugzeugkonzept, das gegenüber herkömmlichen Flugzeugen erhebliche Effizienzgewinne verspricht? Ich habe hier darüber gesprochen.
Das Flying-V-Design hat sich nun von einem einfachen Rendering zu einem echten Arbeitsmodell im Maßstab entwickelt und wurde kürzlich zum ersten Mal in Aktion gezeigt.
In seiner endgültigen Version wird der Flying V über eine Kabine, einen Laderaum und Kraftstofftanks verfügen, die in seine V-förmige Struktur integriert sind. Ein einziger großer Flügel, der so groß ist wie die Flügelspannweite eines Airbus A350.
Dies würde es dem Flying-V ermöglichen, unter Verwendung der vorhandenen Flughafeninfrastruktur zu starten und zu landen, wobei an Bord genügend Platz für die gleiche Menge menschlicher Fracht und Passagiere vorhanden ist. und mit 314 Sitzen in der Standardkonfiguration.
Welche Vorteile bietet es?
Wo der Flying V einige Vorteile in Bezug auf die Leistung bieten würde, liegt in der verbesserten Aerodynamik dank seiner insgesamt kleineren Gondel. Weniger Masse bedeutet weniger Luftwiderstand, was bedeutet, dass weniger Kraftstoff benötigt wird, um den Flying-V an sein Ziel zu bringen. Laut dem Team könnte das geringe Gewicht und die einzigartige Form des Flying V die Verwendung des 20% weniger Kraftstoff im Vergleich zu einem Airbus A350-900, dem modernsten Verkehrsflugzeug, das heute in Aktion ist.
Zuvor ist jedoch viel Forschung und Entwicklung erforderlich. Im Rahmen der Verfolgung dieser Vision entwickelte das Team mit der niederländischen Fluggesellschaft KLM ein maßstabsgetreues Modell. Das Flying-V „Modell“ hat eine Flügelspannweite von 3,06 m (10 ft), eine Länge von 2,76 m (9,05 ft) und ein Gewicht von 22,5 kg (50 lbs). Nur ein Bruchteil der endgültigen Größe, die 55 Meter (180 Fuß) betragen wird, aber es ermöglicht dem Team, einige wichtige und nützliche Tests in einem kleinen und sicheren Maßstab durchzuführen.
Die Ausstattung des Mini Flying V.
Das Modell ist mit einem Drohnensteuerungssystem und 6 kg Lithium-Polymer-Batterien ausgestattet. Es wurde zunächst in den Niederlanden einer Reihe von Windkanal- und Bodentests unterzogen, bevor es für seinen Jungfernflug nach Deutschland geschickt wurde.
Die Studie hat einige wichtige Ziele vor Augen. Das Team machte sich daran zu demonstrieren, dass das maßstabsgetreue Modell starten, eine Reihe von Testmanövern durchführen kann, bis die Batterien fast leer sind, und dann sicher landen kann. Mit dem Drohnenpiloten Nando van Arnheim an den Kontrollen der erste Flug des Modells es wurde als Erfolg angesehen.
Das Team verfügt nun über eine Sammlung von Flugdaten, die analysiert und als Grundlage für ein neues aerodynamisches Modell verwendet werden können. Dieses Modell kann dann verwendet werden, um zu bestimmen, welche Änderungen vorgenommen werden müssen, um reibungslosere Flüge zu gewährleisten. Während des Testfluges entdeckte das Team beispielsweise Anzeichen von Wackeln im aktuellen Design, wobei das Flugzeug Schwierigkeiten hatte, seine Flügel gerade zu halten und reibungslos zu landen. Jetzt hoffen sie, die Daten zu verwenden, um dieses Verhalten zu korrigieren.
Von hier aus arbeitet das Team auch an der Feinabstimmung des Konzepts. Die nächsten Schritte umfassen die Erforschung eines nachhaltigen Antriebs. einschließlich der Fähigkeit, es mit flüssigem Wasserstoff anstelle von Kerosin zu tanken.
Schauen Sie sich den ersten Flug des Flying-V-Modells im Video unten an.
