Hyperloop, das ultraschnelle Transportsystem, das Kabinen mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs durch speziell gebaute Rohre schiebt, hat am Wochenende einen Schritt nach vorne gemacht, nachdem Virgin Hyperloop seine erste Testfahrt mit Passagieren durchgeführt hatte.
Ein vom Unternehmen veröffentlichtes Video zeigt den Chief Technology Officer von Virgin Hyperloop. Josh Giegelund der Director of Customer Experience Sara Luchian schnallte sich für den ersten Hyperloop-Standtest an, der auf dem 500 Meter langen DevLoop-Testgelände in Las Vegas, Nevada, stattfand.
Die zweisitzige Passagierkabine mit Giegel und Luchian erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 107 km / h. Das Video zeigt beide Passagiere des Virgin Hyperloop-Tests, die lächeln, während die Kabine die Landebahn entlang fährt.
Schritt für Schritt
Die Virgin Hyperloop-Testkabine war viel langsamer als die Endgeschwindigkeit von ca. 760 km / h, was das Ziel dieser Technologie ist. Virgin Hyperloop sagte, der Test "dient dazu zu zeigen, dass Passagiere sicher in einem Hyperloop-Fahrzeug reisen können." Frühere Tests ohne Passagiere erreichten eine höhere Geschwindigkeit: 1.223 km / h.
Als wir vor mehr als sechs Jahren in einer Garage anfingen, war das Ziel einfach: die Art und Weise zu verändern, wie sich Menschen bewegen. Heute haben wir einen großen Sprung in Richtung dieses letzten Traums gemacht, nicht nur für mich, sondern für alle von uns, die auf ein so ehrgeiziges Ziel hinarbeiten.
Josh Giegel, Virgin Hyperloop Chief Technology Officer
Luchian sagt ihrerseits, dass der Virgin Hyperloop-Test „mehr als nur Technologie ist. Es geht um das Passagiererlebnis, das alles zusammenhält. Wie könnte man die Zukunft besser planen, als sie aus erster Hand zu erleben? "
Die nächsten Schritte nach dem Virgin Hyperloop-Test
Die zweisitzige Testkabine wurde unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit entwickelt. Nach dem erfolgreichen Test wird sich das Team nun darauf konzentrieren, viele seiner Funktionen zu integrieren. Ziel ist es, diese Lösungen in den 28-sitzigen „Pod“ zu integrieren, der für kommerzielle Rennen vorgesehen ist. Für Virgin könnten sie bis 2030 beginnen, vorbehaltlich der Überwindung technischer Herausforderungen (viele gerade Strecken und breite Kurven sind erforderlich) und regulatorischer Hindernisse (die Weitergabe all dieser Gebiete könnte ein Albtraum sein).
