Was ist das Beste für die Erde: ein Elektro- oder ein kraftstoffbetriebenes Fahrzeug? Die Antwort auf diese Frage mag offensichtlich erscheinen: Das Elektroauto ist besser für die Umwelt, weil es keine Abgase und damit keine Emissionen hat. Recht?
Die Antwort lautet: Mal sehen. Elektrofahrzeuge sind nicht perfekt und haben auch einige Verschmutzungsprobleme. Insbesondere enthalten ihre Batterien Komponenten wie Lithium, die eine erhebliche Menge an Energie benötigen, um sie zu finden und zu extrahieren. Es ist besser, klar zu sehen.
Das Elektroauto: ist es besser oder nicht?
Die Batterieproduktion ist nur ein Teil der Lebensdauer eines Elektroautos. Eine Studie aus dem Jahr 2014 veröffentlicht in der Zeitschrift Proceedings der National Academy of Sciences untersuchten den gesamten Emissionslebenszyklus eines Elektrofahrzeugs, von der Gewinnung der für die Batterien benötigten Metalle bis zur Erzeugung des für den Betrieb benötigten Stroms, und verglichen dies dann mit den durchschnittlichen Emissionen eines herkömmlichen Fahrzeugs.
Das Team stellte fest, dass Elektrofahrzeuge, die mit Kohlestrom aufgeladen wurden, noch schlechter für die Umwelt waren als herkömmliche benzinbetriebene Autos.
Sieben Jahre später scheinen sich die Dinge bereits zu ändern: In weiten Teilen der Welt sind die nationalen Stromnetze jetzt gerade "sauber", so dass das Elektrofahrzeug sein benzinbetriebenes Gegenstück in Bezug auf sein benzinbetriebenes Gegenstück schlagen kann, wenn es ist über Ökologie und reduzierte Emissionen während seines Lebenszyklus.
Kohle hat nicht viel Zeit vor sich
„Nur wenn sie Gebiete betreffen, die an die umweltschädlichsten und schwersten Kohlestromnetze angeschlossen sind, werden Verbrennungsmotoren in Bezug auf die Emissionen mit Elektrofahrzeugen vergleichbar“, sagt er. Colin Sheppard, Forscher im Bereich Verkehrs- und Energiesystemtechnik am Lawrence Berkeley National Laboratory in Kalifornien.
Anscheinend hat er recht. Es gibt nur sehr wenige Orte, an denen die Stromnetze noch vollständig oder hauptsächlich mit Kohle befeuert sind. China ist einer von ihnen: in 2019 wurde geschätzt dass 58 % der Energieversorgung des Landes stammten aus Kohle und es ist wahrscheinlich, dass einige Teile Chinas immer noch vollständig mit Kohle versorgt werden. Natürlich ist das chinesische Stromnetz jetzt besser organisiert: Es investiert viel in erneuerbare Energien. Zum Beispiel, Es hat die doppelte Windkraftkapazität der Vereinigten Staaten und baut mehr Sonnenkollektoren pro Jahr als jedes andere Land, laut der Zeitschrift Nature.
Dieses Verbesserungsmodell (mehr erneuerbare Energien und weniger fossile Brennstoffe) ist global und stärkt zunehmend die Umweltverträglichkeit von Elektrofahrzeugen. Zumindest steht das so Gordon Bauer, der die Leistung von Elektrofahrzeugen beim International Council on Clean Transportation in San Francisco analysiert. "Wenn die Netze im Laufe der Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs grüner werden, werden die Dinge nur besser."
Das ist wahr?
In einer Studie, die diesen Monat in der Zeitschrift Environmental Science and Technology veröffentlicht wurde, modellierte Sheppard ein hypothetisches Zukunftsszenario, in dem alle Autos elektrisch sein werden. Sie wollten verstehen, welche Auswirkungen dies auf Energie, Infrastruktur und Emissionen haben könnte, wenn alle Fahrzeuge elektrisch wären. Ihre Ergebnisse unterstützen nachdrücklich die Zukunft eines Elektrofahrzeugs.
Zum Beispiel berechneten die beiden, dass wenn alle privaten Fahrzeuge in den USA elektrische Treibhausgasemissionen wären sie würden jährlich um 46 % sinken (0,5 Gigatonnen Kohlendioxid) im Vergleich zu benzinbetriebenen Autos. Eine Reduzierung, die noch gesteigert werden könnte, wenn Fahrzeuge dem sogenannten „kontrollierten Laden“ unterzogen würden. Es ist eine Technik, die auch als "intelligentes Laden" bekannt ist dient dazu, das als "Entenhals" bekannte Problem zu vermeiden.. Es ist am besten, Fahrzeuge zu strategisch festgelegten Zeiten aufzuladen, um die Kosten für die Stromerzeugung zu minimieren und Trichter zu vermeiden Überladungen.
Zum Beispiel ist das Aufladen über Nacht oft günstiger als tagsüber. Diese Strategie begünstigt auch effizientere Kraftwerke, die billigeren Strom produzieren. Wenn alle in Privatbesitz befindlichen Elektroautos auf diese Weise aufgeladen würden, könnten die Emissionen eingespart werden er könnte auf 49 % pro Jahr steigen.
Es ist besser, die Zukunft aufzubauen, als sie sich nur vorzustellen
Diese Schätzungen basieren auf einem, wie Sheppard zugibt, „ehrgeizigen“ Bild des zukünftigen Energieportfolios der Welt. Diese Zukunft sieht Länder mit viel mehr erneuerbarer Energie vor, auch wenn sie das Null-Kohlenstoff-Ziel noch nicht erreicht haben. Es bedarf eines erheblichen politischen Willens und praktischer Veränderungen, um dieses Szenario zu ermöglichen.
Zusammenfassend ist das Elektrofahrzeug in der Perspektive besser als das Benzin. Nicht immer, nicht überall und auf jeden Fall nicht jetzt. Und was die Kosten angeht?
Eine Analyse der Verbraucherberichte aus dem letzten Jahr legt nahe, dass sich dies ebenfalls ändert. Der Bericht schätzt, dass die Reparatur- und Wartungskosten pro Kilometer über die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs knapp halb so hoch sind wie bei herkömmlichen Fahrzeugen. Dies ist hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass Elektromotoren nur ein bewegliches Teil haben, was in Bezug auf Ersatzteile besser ist, da herkömmliche Motoren Dutzende davon haben. Gilt dies auch für Fahrzeugschäden, die die Batterie betreffen? Wir wissen es nicht aus dem Bericht.
„Es mag im Moment radikal klingen, aber bis 2030 wird das Problem meiner Meinung nach sein, wie schnell Hersteller sie herstellen können“, sagte Bauer.
In der "Parität" fehlt wenig
Untersuchungen haben ergeben, dass ein Elektrofahrzeug bis 2029 so viel kosten wird wie ein Benzinfahrzeug. Bei dieser Zahl wird eine durchschnittliche Kraftstoffeinsparung von rund 1000 EUR pro Jahr und Familie erzielt.