Vor sieben Jahren ein Bericht ist entstanden nach denen China den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke plante.
Eine Mammut-Eisenbahnlinie, die von Peking in nordöstlicher Richtung Sibirien für 8.077 Meilen (13.000 km) durchquert und dann 124 Meilen (200 km) unter Wasser über die Beringstraße nach Alaska zurückgelegt hätte.
Der ehrgeizige Plan (berichtet von zahlreichen damalige Presseorgane) hätte Chinas beeindruckende Hochgeschwindigkeitsstrecke gestärkt und den Handel zwischen China, Russland, Kanada und den USA angeregt.
Nach anfänglicher Begeisterung verebbten die Gerüchte um das Projekt jedoch bald, und für eine Weile (auch dank der Covid-19 und Reibung zwischen den USA und China) über den Plan ist wenig bekannt.
Eine Eisenbahnlinie zwischen den USA und China?
Im Moment ist alles still. Die Eisenbahnlinie „China-Russland-Kanada-Amerika“, wie sie damals umbenannt wurde, scheint zum Vergessen verurteilt.
Trotz der angeblichen Ursachen (ich habe sie bereits erwähnt) deuten neuere Berichte darauf hin, dass das Projekt für den pharaonischen Haushalt vorgesehen gewesen wäre. 200 Milliarden Euro (das ist die Zahl angezeigt von der South China Morning Post) sind eine Ungeheuerlichkeit.
Kritiker wiesen darauf hin, dass Flüge und Schiffe eine viel billigere Option für den Handel seien, da die Infrastruktur bereits vorhanden sei.
Aber es ist nicht nur eine Frage des Preises
Mehrere kolossale Projekte wie dieses sind an mir vorbeigegangen (Ich habe auch einen Beitrag dazu gemacht) und ich muss sagen, dass der technische Aspekt des Problems alles für mich ist. Der Tunnel zur Unterquerung dieser Bahnlinie wäre ein beispielloses Unterfangen.
Er wäre etwa viermal so groß wie die längsten Unterwassertunnel von heute: der Kanaltunnel zwischen Großbritannien und Frankreich und der Seikan-Tunnel zwischen Hokkaido und Honshu in Japan. Beide etwa 50km lang.
Könnte die „China-Russland-Kanada-Amerika“-Eisenbahn noch existieren?
Mit anderen Worten, liege ich richtig oder falsch, wenn ich diesen Beitrag poste? in der Kategorie "Zukunft von gestern"?
Es gibt noch einige Anzeichen dafür, dass das Projekt auch wieder aufgenommen werden könnte (mit einer möglichen Ausbildung der Spannungen zwischen den USA und China).
Der ursprüngliche Bericht von 2014 bezog sich auf Gespräche, die sich bereits in einem sehr fortgeschrittenen Stadium zwischen China und Russland befinden. Ingenieure aus beiden Ländern sagten, sie seien zuversichtlich, ausreisen zu können.
Wie gesagt, auf technologischer Ebene würde es keine Probleme geben. China hat bereits 2018 den ersten U-Boot-Hochgeschwindigkeitszug entwickelt und damit bewiesen, dass die Technologie für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auch unter Wasser machbar ist.
Die erste dieser Strecken steht kurz vor der Fertigstellung: 47,8 Kilometer (77 Meilen) von Ningbo, einer Hafenstadt in der Nähe von Shanghai, bis zu den Inseln des Zhousan-Archipels. 16,2 km (10 Meilen) dieser Strecke werden unter Wasser sein.
Ein Prüfstand
Obwohl die Linie von Ningbo nach Zhousan viel kleiner ist als der Kanaltunnel, wird sie auch eine Generalprobe für Magnetschwebebahnen unter Wasser sein. Im Erfolgsfall wird es sicherlich zu einem Relaunch größerer Projekte wie der Eisenbahnlinie „China-Russland-Kanada-Amerika“ beitragen.
Und alles in allem ist es nur eine Frage der Zeit. Eine „moderne oder hochmoderne“ Eisenbahnlinie (Sie wählen die Technologie zwischen Magnetschwebebahn und Hyperloop) hat im Vergleich zu anderen Verkehrssystemen hervorragende „grüne“ Referenzen, und die Investitionen in diese Richtung werden zunehmen.
Zahlreiche Innovationen wie die automatisierte Inspektion (die es Ihnen ermöglicht, viel mehr Kilometer Eisenbahnstrecke zu verwalten und die Fehlermöglichkeit auf fast Null zu reduzieren) werden echte Projekte machen, die uns heute unglaublich erscheinen.
Die Schiene ist für nur 2 % der Emissionen des Verkehrssektors verantwortlich, obwohl sie in verschiedenen Ländern bis zu 40 % des Güterfernverkehrsaufkommens ausmacht.
Eine Bahnstrecke für morgen und übermorgen
Pläne für einen Ärmelkanaltunnel wurden mehr als hundert Jahre verzögert, bevor der Tunnel 1994 entstand.
Seien Sie also versichert: Früher oder später wird diese Welt sicherlich eine Verbindung zwischen Sibirien und Alaska sehen. Es ist keine Frage des „Ob“, sondern des „Wann“.
