Er war im Bus auf dem Weg zur Arbeit, als er die Nachricht von der Sperrung wegen Covid-19 hörte: Seit diesem Tag hat sich Angela, Radiologin in einem Krankenhaus in Manila, für eine der wenigen verbleibenden Optionen entschieden.
Die Einstellung aller öffentlichen Verkehrsmittel, das Fehlen eines eigenen Autos und die Notwendigkeit, für eine behinderte Mutter und einen behinderten Bruder zu sorgen, haben ihr gesagt: Stundenlang zu Fuß gehen oder ein Fahrrad nehmen und die Radwege benutzen. .
Ich hätte nie gedacht, dass ich mit dem Fahrrad zur Arbeit fahre. Als wir Assistenten keine Möglichkeit hatten, öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen, habe ich es versucht. Zuerst war ich besorgt, besonders auf den Hauptstraßen. Aber mit der Zeit habe ich mich daran gewöhnt und jetzt fühle ich mich wohl.
Es war nicht das einzige. Tausende Filipinos wechselten sofort vom Bus- oder Schienenverkehr zum Pendeln mit dem Fahrrad. Auch nach der Wiederherstellung des öffentlichen Nahverkehrs nutzten viele Menschen Radwege weiter. Dieses neue Szenario hat die Aufmerksamkeit der nationalen Regierung erfordert, die dies getan hat ausgearbeitete Richtlinien um der wachsenden Zahl von Fahrrädern gerecht zu werden und sicherzustellen, dass alle Benutzer sicher reisen können.
Aus der Problematik entstand ein regelrechter Radwege-Tsunami.
Radfahren als Chance während des COVID-19-Notfalls
Im September 2020 stellte die philippinische Regierung über 22 Millionen US-Dollar an Fördermitteln für aktive Mobilitätsinfrastruktur bereit. Geld, das zum größten Radwegebauprogramm in der Geschichte der Stadt führte: fast 500 Kilometer quer durch Metro Manila, Metro Cebu und Metro Davao. Um einen Vergleich zu machen, das sehr gut Projekt „Cambio“. der bis 750, also in 2035 Jahren, Mailand ein Radwegenetz von rund 13 Kilometern versprechen soll. In Manila geschah all dies in weniger als einem Jahr.
Offensichtlich war es ein Unternehmen von unerschwinglicher Schwierigkeit. Um dies zu unterstützen, war eine gemeinsame Anstrengung nationaler Gremien, philanthropischer Vereinigungen und sogar eines Beratungsunternehmens der Weltbank erforderlich, das die vom philippinischen Verkehrsministerium erstellten Richtlinien untersuchte.
Ein echter Aufruf zu den Waffen: Verkehrssicherheitsexperten und in Fokusgruppen engagierte Bürgergruppen haben ein „Scharnier“ zwischen Gemeinde, Gesetzgeber und Herstellern geschaffen. Nach dem Vorbild der niederländischen Radwegeinfrastruktur, die als die beste der Welt gilt, wurde eine Reihe von Schulungen gefördert.
Unter den „Schulbänken“ waren alle: Betreiber der nationalen Regierung, lokale Behörden, die akademische Welt, NGOs, private Unternehmen. Jeder soll lernen, sich zu verbessern.
Das Ergebnis? Ein Triumph.
Begrenzte Ressourcen, große Wirkung
In nur 9 Monaten konnte Manila rund 500 Kilometer Radwege auf Nationalstraßen bauen. Diese branchenübergreifende Anstrengung hat den Ruf des Fahrrads als zuverlässiges und nachhaltiges Transportmittel erheblich gesteigert. Es befähigte Bürger, inspirierte Regierungen und lokale Gemeinschaften.
Mit dem Wachstum des Fahrradwegenetzes auf den Philippinen haben Mitarbeiter des Gesundheitswesens wie Angela jetzt eine weitere sichere und gesunde Möglichkeit, sich fortzubewegen.
„Ich werde auch nach Covid weiterhin mein Fahrrad benutzen, um zur und von der Arbeit und nach Hause zu kommen“, sagt Angela. "Es wird nicht nur die Umweltverschmutzung reduzieren, sondern mir auch dabei helfen, fit zu bleiben"
