Immer mehr Städte auf der ganzen Welt erlassen Vorschriften, um die Umweltverschmutzung durch Ad-hoc-Maßnahmen zu reduzieren. Komm schon Superblöcke von Barcelona und Madrid al Velo planen von Paris durch die Verkehrsetagen von Seattle und der "25/25„In New York weicht das Auto überall der Mikromobilität.
In Europa reisen wir schnell: Über 300 Städte des „alten Kontinents“ haben Umweltzonen (auch bekannt als LEZ, Low-Emission-Zone). In nur 500 Jahren werden es 3 sein. Und zwischen 2030 und 2035 werden 30 europäische Städte in den Niederlanden, Großbritannien, Frankreich und den skandinavischen Ländern sie in Null-Emissions-Zonen umwandeln: keine umweltschädlichen Autos im Stadtgebiet. Italien? Leider nicht erhalten.
Es sind Daten (sowohl die positiven als auch die negativen), die aus einem Bericht stammen, der heute von veröffentlicht wurde Kampagne für saubere Städte, eine europäische Koalition aus über 70 NGOs, Umweltverbänden und Basisbewegungen, die sich das Ziel gesetzt hat, bis 2030 eine emissionsfreie urbane Mobilität zu erreichen.
Was sind Umweltzonen?
Zusammenfassend? Das Umweltzonen sie sind die "intelligente" Version der ZTL. Während die ZTL den Zugang auf alle Fahrzeugkategorien mit Ausnahmen beschränkt, beschränkt eine LEZ den Zugang basierend auf dem Fahrzeug und dessen Verschmutzungsgrad.
Umweltzonen, der Bericht
Zum Besseren oder zum Schlechten "Die Entwicklungstrends von Niedrig- und Null-Emissionszonen in Europa" , das ist der Name des verfügbaren Berichts hier onlineSie schickt sie nicht zum Sagen. Im letzten Jahrzehnt sind Umweltzonen entstanden ein immer beliebteres Instrument zur Verkehrsregelung und Reduzierung von Luftschadstoffen, einschließlich Stickstoffdioxid (NO2), das aus NOx-Emissionen stammt, und Feinstaub, PM 10 und PM 2.5. Sie sind eine echte Geißel, die verursacht jedes Jahr Millionen von Todesfällen.
Auch Umweltzonen wirken sich positiv auf das Klima aus. Die CO2-Emissionen des Londoner Verkehrssektors wurden allein in den ersten sechs Betriebsmonaten der Ultra Low-Emission Zone (ULEZ) um 13 % reduziert; Die CO2-Emissionen des gewerblichen und industriellen Sektors in Mailand gingen nach der Umsetzung von Bereich C um 22 % zurück.
Und in Italien?
In unserem Land gibt es bereits viele Verkehrsbeschränkungen. Echte Umweltzonen dagegen lassen sich an den Fingerspitzen einer Hand abzählen (und vielleicht kann man die Hand gar nicht zu Ende führen). Das wäre das Vorbild von Bereich C und Bereich B in Mailand. Die anderen haben keine elektronischen Tore und keine regelmäßigen Kontrollen oder wirksame Kommunikation zwischen den Stellen, die sie annehmen, und den Bürgern.
"Autos ersticken unsere Städte, es ist Zeit, wieder zu atmen", sagt er Claudius Magliulo, italienischer Manager der Clean Cities-Kampagne. Er hat recht. Und er ist mit dieser Meinung nicht allein: Das zeigt eine Umfrage aus dem vergangenen Jahr das 84% der befragten italienischen Bürger wünschen sich von ihren Bürgermeistern mehr Maßnahmen gegen die Luftverschmutzung. Und 9 Städte wurden von der Europäischen Kommission für die Mission „100 klimaneutrale und smarte Städte" die sich verpflichtet, bis 2030 Klimaneutralität (d. h. Null-Netto-Emissionen) zu erreichen. Welche sind das? Bergamo, Bologna, Florenz, Mailand, Padua, Parma, Prato, Rom und Turin.
Was getan werden muss
Es ist klar, dass wir die Klimaneutralität nicht erreichen können, ohne uns zu verpflichten, die Zahl der in unserem Land verkehrenden Fahrzeuge zu reduzieren. Bis heute hat keine italienische Stadt Pläne, ihre (wenn auch wenigen) Umweltzonen bis 2030 in Null-Emissions-Zonen umzuwandeln. Gerade heute ist auch Clean Cities erschienen ein Dekalog die Alternativen zu Autos und bewährte Praktiken vorschlägt, um das Ziel zu erreichen.
Ein Beispiel? Freier Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln (wie in Barcelona oder für deutsche Züge) oder das Teilen von Mobilitätsdiensten im Austausch gegen die Verschrottung umweltschädlicher Fahrzeuge.
Wir können es schaffen? Vielleicht. Aber wir müssen es unbedingt versuchen. Es braucht Visionen, Mut und Aufmerksamkeit. Es reicht nicht einmal aus, die Verfügbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel zu erhöhen, wenn es keine wirklich einschränkenden Maßnahmen für die Nutzung umweltschädlicher Autos gibt.
In Italien sind wir mehr als Schlusslicht in Bezug auf Umweltzonen, aber Spitzenreiter in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge: bis zu 67 pro 100 Einwohner. So? Meinen wir das ernst oder nicht?
