Die Ära der Billigflüge in Europa könnte endgültig vorbei sein, auch dank der jüngsten Umweltpolitik der EU. Alles in allem ist das gut für das Klima. Aber viele Menschen mit niedrigem und mittlerem Einkommen, die früher quer durch die EU gereist sind, werden dazu nicht mehr oder zumindest deutlich seltener reisen können. Dennoch werden dieselben Richtlinien nur geringe oder gar keine Auswirkungen auf den Einsatz weitaus umweltschädlicherer Privatjets haben, die typischerweise Strecken zurücklegen, die von Fluggesellschaften und Zügen bedient werden. Dies könnte ein ziemlich einzigartiger Fall von Ungleichheit zwischen den Bestimmungen des Green Deals sein, und das nächste Gesetzgebungsmandat der EU wäre gut beraten, dieses Problem anzugehen. Möchten Sie mehr erfahren?
Die Preise steigen und die Nachfrage sinkt
Nach Angaben der Europäischen Kommission letzten Sommer Die Flugpreise innerhalb der EU waren im Durchschnitt zwischen 20 % und 30 % höher als vor COVID-19. Die Hauptgründe sind eine hohe Verbrauchernachfrage, steigende Treibstoffkosten und unterbrochene Lieferketten, wobei die beiden letzteren zumindest teilweise auf die geopolitischen Turbulenzen der letzten Jahre zurückzuführen sind.
Aufgrund von drei Faktoren dürften die Preise in den kommenden Jahren weiter steigen.
Erstens die Reform des Emissionshandelssystems (ETS) EU, das den Kern des Politikpakets „Fit For 55“ bildet, das die Europäische Kommission im Sommer 2021 vorgeschlagen und im Frühjahr 2023 teilweise verabschiedet hat. Zweitens ein „Cold Case“, die Reform der Energiesteuerrichtlinie von 2003, das darauf abzielt, Steuerbefreiungen für Flugzeugkerosin und schweres Heizöl abzuschaffen, die in der Schifffahrtsindustrie verwendet werden. Drittens, die Idee von ein fester Mindestpreis für Flüge innerhalb der EU, unterstützt von einigen Ländern, insbesondere Frankreich.
Laut Airlines für Europa, der größte Luftfahrtverband der EU, Die Kosten für die Einhaltung der EU-Vorschriften für Fluggesellschaften werden im Jahr 13 14 bis 2030 Mal höher sein als im Jahr 2019. Wenn diese Preiserhöhungen vollständig an die Verbraucher weitergegeben werden, wird die Nachfrage nach Billigflügen sinken, Dies führt zu einer Verringerung des innereuropäischen Flugverkehrs um mehr als 8 % im Jahr 2030 und um etwa 12 % im Jahr 2035im Vergleich zu einem Szenario, in dem solche Reformen nicht umgesetzt worden wären.
Ein fairer Preis für das Klima, aber ungerecht für die Menschen. Gibt es einen Treffpunkt?
Wer sich Sorgen über den Klimawandel macht, kann aufatmen. Wie bereits erwähnt, wird die Erhöhung der Ticketpreise die Anzahl der Flugpassagiere und die Häufigkeit von Billigflügen (und damit von Flügen im Allgemeinen) verringern. Dies ist wahrscheinlich unumgänglich, wenn die EU ihr Ziel eines Netto-CO2-Ausstoßes von Null innerhalb weniger Jahrzehnte erreichen will. In den letzten Jahren haben Billigflieger jedoch auch Menschen mit geringem Einkommen erlaubt, zwischen EU-Ländern zu reisen, was zuvor sehr selten war. In gewisser Weise haben Billigfluggesellschaften das Reisen demokratisiert und es den weniger Wohlhabenden ermöglicht, internationale Erfahrungen zu sammeln oder emotionale und familiäre Bindungen aufrechtzuerhalten. Züge, im Moment, Von den Kosten her sind sie immer noch unvergleichlich.
Man könnte sagen, dass diese Bedenken im Vergleich zur Klimabedrohung gering sind. Fluggesellschaften mit ihren Billigflügen haben bisher überproportional viel CO2 für Zwecke produziert, die letztlich nicht der Subsistenz dienen. Wenn jedoch die Klimabedrohung es rechtfertigt, dass Menschen mit niedrigem Einkommen nicht oder zumindest deutlich weniger reisen als bisher, dann Sie müssen auch die Tatsache rechtfertigen, dass vermögende EU-Reisende auf Privatflüge verzichten, was im Durchschnitt der Fall ist Sie stoßen bis zu 14-mal mehr CO2 pro Passagier aus im Vergleich zu einem Linienflug. Während die weniger Wohlhabenden zu Fuß unterwegs sind, nutzen die Bessergestellten Fluglinien oder, noch besser, Hochgeschwindigkeitszüge. Nein, oder?
Privatjets: das schwarze Loch der Klimaregulierung
Darin liegt das Hauptproblem des einheitlichen Ansatzes der EU in der Klimapolitik Viele wohlhabende Jet-Nutzer werden einfach gleichgültig bleiben auf die kontinuierlich steigenden Preise für Emissionszertifikate zurückzuführen. Zweite eine aktuelle Studie Im Auftrag von Greenpeace an CE Delft ist die Zahl der Privatflüge in Europa gestiegen von knapp 120.000 im Jahr 2020 auf über eine halbe Million im Jahr 2022. Mehr als die Hälfte dieser Flüge sind Kurz- und Mittelstreckenflüge, vergleichbar mit der Distanz zwischen Paris und Marseille (rund 750 km), die in den allermeisten Fällen sinnvoll durch alternative Transportmittel ersetzt werden können.
Die vier wichtigsten Strecken für Privatflüge in Europa sind der Reihe nach London-Paris (etwas mehr als zwei Stunden mit dem Hochgeschwindigkeitszug), London-Nizza (mehrere Linienflüge pro Tag) und Paris-Genf (etwas mehr als drei Stunden mit dem Hochgeschwindigkeitszug). Hochgeschwindigkeitszug) und Paris-Nizza (viele Linienflüge oder etwas mehr als fünf Stunden mit dem Hochgeschwindigkeitszug).
Ende der Billigflüge und nichts gegen Privatjets, nationale Initiativen zur Schließung der Regulierungslücke
Eine Gruppe von EU-Ländern, d.h Österreich, Niederlande e Frankreich, schrieb kürzlich an die EU-Institutionen und forderte eine neue Regelung für die Nutzung von Privatjets (ebenfalls unterstützt von). Irland e Belgien). Der derzeitige EU-Verkehrskommissar hat angedeutet, dass dies zumindest vorerst nicht passieren wird. I Presseberichte schlagen vor, dass der Ansatz der Europäischen Kommission darin besteht, Gesetze für die Luftfahrt als Ganzes zu erlassen, anstatt spezifische Regeln für Privatjets einzuführen.
Einige EU-Länder versuchen, diese Regulierungslücke auf EU-Ebene durch nationale Maßnahmen zu schließen. Frankreichzum Beispiel er argumentierte ein Verbot von Privatflügen (vorgeschlagen von der linken Koalition La France Insoumise und unterstützt von den Grünen) und eine Supersteuer auf Luxusflüge (begünstigt von der zentristischen Regierung von Emmanuel Macron). Wie du sehen kannst, nicht nur SUVs. In den Niederlanden, Flughafen Amsterdam Schiphol in den Niederlanden plant den Zugang zu Privatflugzeugen einzuschränken. Spanienendlich erwägt ein kurzfristiges Verbot privater Flüge als Teil seines Plans, bis 2 Netto-CO2050-Emissionen von Null zu erreichen.
Schluss mit Billigflügen, aber lasst es zu einer fairen Klimawende für alle kommen
Es gibt allen Grund, warum die nächste Europäische Kommission den Staffelstab der Klimaführerschaft von der jetzigen übernehmen und die Regulierungslücke schließen sollte, über die die private Luftfahrt derzeit verfügt. Wenn wir ehrgeizige und beschleunigte Klimaschutzmaßnahmen wollen, sollten alle, auch die Reichsten, daran beteiligt sein. Wir können nicht von einigen Opfer verlangen und gleichzeitig zulassen, dass andere weiterhin ihre umweltschädlichen Privilegien genießen.
Der Übergang zu einem Europa mit Netto-Null-Emissionen wird ein langer und schwieriger Weg sein. Niemand will es leugnen, es ist offensichtlich. Damit es aber auch ein fairer und gleichberechtigter Weg ist, darf niemand von der gemeinsamen Anstrengung ausgeschlossen werden. Nicht einmal, insbesondere nicht diejenigen, die die Mittel haben, mehr beizutragen. Nur so können wir eine nachhaltige Zukunft nicht nur für den Planeten, sondern für alle seine Bewohner aufbauen. Eine Zukunft, in der das Recht auf eine saubere und stabile Umwelt kein Luxus für wenige, sondern ein Recht für alle ist.