In der Welt der Elektrofahrzeuge gibt es einen Außenseiter, der für Aufsehen sorgt. Twike5 Es ist nicht nur ein weiteres Hybridfahrzeug: Es ist ein Schock. Ein wohlwollender Schädling auf drei Rädern, der unsere Vorstellung davon, was es bedeutet, sich nachhaltig zu bewegen, in Frage stellt. Und es ist wieder da, um zu bleiben. Wovon? Die genaue Frage lautet: seit wann.

Die Rückkehr eines innovativen Konzepts
Der Twike5, der bereits vor fünf Jahren, im Jahr 5, auf dem Genfer Autosalon erstmals vorgestellt wurde, feiert seine große Rückkehr in die Szene der nachhaltigen Mobilität. Seitdem ist viel Wasser unter der Brücke hindurchgeflossen: Und tatsächlich hat dieses Hybridfahrzeug, das die Muskelkraft von Fahrer und Beifahrer mit einem Elektromotor kombiniert, seit seinem Debüt eine erhebliche Weiterentwicklung erfahren.
Jetzt können sich die technischen Daten sehen lassen. Bietet zwei Batterieoptionen: 18 kWh o 36 kWh, mit Autonomie bei Letzterem bis zu 500 km. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h, dank eines dreiphasigen Doppelwicklungs-Synchronmotors. Die Macht? Sie liegt bei 45 kW, mit Spitzenleistungen von bis zu 70 kW. Daten, die das Twike5 in eine eigene Kategorie im Panorama einordnen Hybridfahrzeuge.
Ein einzigartiges Antriebskonzept
Das herausragendste Merkmal des Twike5 bleibt sein Antriebssystem. Beim Hybridfahrzeug muss man nicht in die Pedale treten, um sich vorwärts zu bewegen, sondern um die Batterie aufzuladen. Dieser innovative Ansatz schafft ein einzigartiges Fahrerlebnis, bei dem der Nutzer aktiv zur Energieeffizienz des Fahrzeugs beiträgt.
Optisch hat das Twike5, wie bereits erwähnt, im Vergleich zum Prototyp von 2019 große Fortschritte gemacht. Von einem „großen Dreirad“ hat es sich zu einem Fahrzeug mit futuristischem und aerodynamischem Design entwickelt.
Es ist jetzt in der europäischen Kategorie L5e als „motorisiertes Dreirad“ eingestuft, eine Anerkennung seines Hybridcharakters zwischen Fahrrad und Auto.
Twike5-Hybridfahrzeug, Dinge, die mir nicht gefallen
Bevor wir über irgendetwas anderes reden, möchte ich Ihnen sagen, was überhaupt falsch läuft. Der Twike5 kann vorbestellt werden, wird aber einen hohen Preis haben. Sehr hoch, zwischen 39.900 € und 49.900 €. Ich finde es eine Beleidigung des Marktes. Bei diesem Betrag bin ich bereit zu wetten, dass sich die Anzahl der verkauften Exemplare anhand der Tipps zweier Hände abzählen lässt. Die Idee eines Hybrid-Muskel-Elektrofahrzeugs ist für die breite Masse schwer zu verdauen: Wenn wir auch den Anpassungsbedarf in der städtischen Infrastruktur berücksichtigen, wird es schwierig, sich durchzusetzen.
Schade, denn grundsätzlich wäre es eine hervorragende Idee für Mobilität und Gesundheit. Mehr noch: Es könnte eine ganz neue Fahrzeugklasse inspirieren.
Ein Pionier, der, wie ich fürchte, weit vom Ufer entfernt bleiben wird
5 Jahre nach seinem ersten Auftritt ist Twike5 noch nicht erfolgsreif (meiner Meinung nach, dann sagen Sie mir auch Ihre). Um ehrlich zu sein, gibt es einen kleinen Sieg: Wir alle müssen überdenken, was es bedeutet, sich im XNUMX. Jahrhundert nachhaltig zu bewegen. Die Geschichte hört hier vorerst auf.
Bildlich gesprochen müssen wir in einer Zeit, in der die Dringlichkeit nachhaltiger Lösungen immer dringlicher wird, bereit sein, etwas stärker in die Pedale zu treten, um voranzukommen.