Wenn Sie das nächste Mal in ein Flugzeug steigen, schauen Sie aus dem Fenster. Ich bin sehr brutal (und ein wenig ignorant, aber es dient einem guten Zweck). Sie werden sehen, was Passagiere seit einem Jahrhundert sehen: eine fliegende Röhre mit zwei daran befestigten Flügeln. Aber ein kleines Startup namens Natilus hat es „gewagt“, die Luftfahrtgiganten herauszufordern und sagt, es sei bereit, dies alles zu ändern.
Das Ass im Ärmel? Eine Idee, die viele schon seit Jahrzehnten schwärmen. So einfach wie revolutionär: Was wäre, wenn das Flugzeug nur Flügel hätte?
Natilus, eine Herausforderung an die Tradition
Die Geschichte der kommerziellen Luftfahrt wird, wie bereits erwähnt, von einem Design dominiert, das bis in die 30er Jahre zurückreicht: der klassischen Rohr-Flügel-Konfiguration. Ein bewährtes Projekt, das der Branche sehr lange gute Dienste geleistet hat, heute jedoch hinsichtlich der Leistung an seine Grenzen stößt Leistungsfähigkeit e Nachhaltigkeit.
Natilus schlägt eine radikal andere Lösung vor: die Gemischter Flügelkörper (BWB), ein Design, bei dem Flügel und Rumpf zu einer fließenden Form verschmelzen.
Eine aerodynamische Revolution
Das Konzept hinter BWB ist nicht neu, im Gegenteil: Es ist sogar älter. Seine Ursprünge reichen bis in die 20er Jahre zurück und es hat bereits einige Anwendungen gefunden, beispielsweise im Bomber B-1 Lancer. Aber gerade jetzt kann dieses Design zum ersten Mal in die kommerzielle Luftfahrt im großen Maßstab übernommen werden. Das Fehlen einer klaren Trennung zwischen Flügel und Rumpf reduziert den Luftwiderstand drastisch, während die gesamte Struktur zum Auftrieb beiträgt.
Kommen Sie sottolinea Alexej Matjuschew, CEO und Mitbegründer von Natilus:
„Die kommerzielle Luftfahrtindustrie sucht nach echten Lösungen, um nachhaltiger, effizienter und profitabler zu werden.“
Die Zahlen der Zukunft
Die Zahlen sind beeindruckend. Horizon, das neue Flugzeug von Natilus, verspricht zu liefern 200 Passagiere auf der Strecke New York-London mit 50 % weniger Emissionen und 30 % geringerem Kraftstoffverbrauch. Das Innenvolumen erhöht sich um 40 %, wodurch das Flugzeug in die gleiche Lastklasse eingestuft wird wie das Boeing 737 und "Airbus A320.
Nicht alles, was fliegt, ist Gold
Flughäfen müssen umgebaut werden, um diese neuen Flugzeuge aufzunehmen, obwohl Natilus versichert, dass Horizon bereits mit der bestehenden Infrastruktur kompatibel ist. Dann stellt sich die Frage der Passagiere: Wie werden sie auf ein Design reagieren, bei dem Fenster möglicherweise ein seltener Luxus sind?
Relative Probleme, wenn man die Phase bedenkt, in der wir uns befinden: mit Boeing steckt in sehr ernsten finanziellen Schwierigkeiten und eine Nachfrage nach Flugzeugen, die die Produktionskapazität übersteigt, scheint die Zeit reif für einen neuen Player auf dem Markt. Er weiß es gut JetZero, sie wissen es gut in Delft, das weiß jeder, der die Lösung testet.
Natilus, gegen 2030
Horizon soll Anfang der 30er Jahre für die ersten Kunden bereit sein. Eine ehrgeizige Herausforderung, die die Zukunft der kommerziellen Luftfahrt neu definieren könnte. Die Giganten der Branche werden sicherlich nicht tatenlos zusehen: Sie könnten eigene BWB-Projekte entwickeln oder, wie so oft, versuchen, den Newcomer zu akquirieren.
Eines können wir jedoch schon jetzt sagen: Die Zukunft der kommerziellen Luftfahrt könnte ganz anders aussehen, als wir wissen.
