Um die urbane Mobilität zu verändern, bedarf es keines Wunders: Planung, Beharrlichkeit und Zusammenarbeit zwischen Institutionen genügen. Dies zeigt der Fall vonUniversität von Canterbury, wo das Autofahren zusammengebrochen ist eine erfolgreiche Mischung aus Richtlinien und Anreizen.
Ein Beispiel, das untersucht werden muss, das vergrößert werden muss und von dem wir meiner Meinung nach viel lernen können. Ich erzähle dir davon, okay?
Städtische Mobilität, Widerstand gegen Veränderungen
Es bringt mich immer zum Lächeln (bitter), wenn ich sehe, wie manche Menschen am Mythos vom notwendigen Auto festhalten. Es sind dieselben, die beim Autofahren von „grüner Diktatur“ schreien SUV zwei Tonnen, um 200 Meter von zu Hause entfernt Brot zu kaufen. Gegner nachhaltiger Mobilität verbreiten oft absurde Fake News: „Fahrräder verschmutzen mehr als Autos“, „die 15-Minuten-Stadt ist ein Gefängnis“. Schade, dass die tatsächlichen Daten eine ganz andere Geschichte erzählen.
Die University of Canterbury bietet Konkrete Beweise: Nur noch 38 % der Menschen nutzen das Auto, um den Campus zu erreichen, während 21 % mit dem Fahrrad, 20 % zu Fuß und 15 % mit dem Bus reisen. Eine radikale Veränderung im Vergleich zur Vergangenheit, die erreicht wurde, ohne die Freiheit von irgendjemandem einzuschränken, aber mit gültigen und bequemen Alternativen.
Richtlinien, die funktionieren
Il Christchurch Stadtrat hat in hochwertige Fahrradinfrastruktur investiert, wie z Einrad er ist gut auch für die Nor'West Arc. L 'Umwelt Canterbury hat barrierefreie Bustarife eingeführt: 2 Neuseeland-Dollar für Erwachsene (ca. 1 Euro) und 1 (ca. 0,50 €) für subventionierte Klassen. Ergebnis? Der Anteil der Studierenden, die die Kosten als Hindernis für die Nutzung des Busses betrachten, ist von 30 % auf 10 % gesunken.
Die Universität hat außerdem ein ausgewogenes System eingeführt: gebührenpflichtiges Parken (1.000 NZ-Dollar für Mitarbeiter, 500 für Studenten), aber auch Sichere Fahrradabstellplätze, Reparaturstationen, Radkurse, Duschen und Umkleideräume – alles kostenlos. Sogar der Rektor zahlt fürs Parken: ein starkes Signal, das zeigt, dass der Wandel von ganz oben beginnen muss.
Wahre Wahlfreiheit
Während einige weiterhin das vermeintliche „göttliche Recht“ verteidigen, Städte mit immer größeren SUVs zu verschmutzen, beweist Canterbury, dass wahre Freiheit darin liegt, echte städtische Mobilitätsoptionen zu haben. Es ist keine Freiheit, zum Auto gezwungen zu werden, weil es an sicheren und effizienten Alternativen mangelt.
Der Erfolg des neuseeländischen Projekts basiert auf drei Säulen: wirksame lokale Politik, Engagement der Institutionen e enge Zusammenarbeit zwischen den Einheiten. Ein Ansatz, der mit dem toxischen Narrativ derer kollidiert, die Städte für immer zur Geisel von Verkehr und Smog machen möchten. vielleicht schreien sie Verschwörung, wenn sie einen Heiratsantrag machen Umweltzonen.
Urbane Mobilität, die Zukunft rückt näher
Die Erfahrung von Canterbury lehrt uns, dass Veränderungen möglich sind, wenn politischer Wille und intelligente Planung vorhanden sind. Und es ist eine Veränderung, die das Leben aller verbessert, auch derer, die sich heute (paradoxerweise) dagegen aussprechen. Warum saubere Luft atmen und in einer Stadt im menschlichen Maßstab leben? Es sollte keine Utopie sein, aber ein Grundrecht.
Wie unsere Fallstudie gezeigt hat, können kohärente Richtlinien und Planungen, die auf Forschung basieren, dem Kontext angemessen sind und gemeinsam entwickelt werden, Menschen wirklich davon überzeugen, ihr Auto stehen zu lassen.
Wenn Ihnen das nächste Mal jemand sagt, dass eine Reduzierung der Autonutzung unmöglich ist oder die Freiheit einschränkt, erzählen Sie ihm von Canterbury. Und wenn er wirklich darauf besteht, sein „Recht“ auf Umweltverschmutzung zu verteidigen, erinnern Sie ihn daran, dass wahre urbane Mobilität, mehr noch: wahre Freiheit auch das Atmen sauberer Luft einschließt.
