Die X-29 war kein Flugzeug für schwache Nerven. Mit seinen nach hinten gepfeilten Flügeln war dieses amerikanische Experimentalflugzeug aus den 80er-Jahren von Natur aus instabil und immer kurz davor, die Kontrolle zu verlieren. Nur ein ausgeklügeltes Fly-by-Wire-System, das den Kurs 40 Mal pro Sekunde korrigierte, ermöglichte es den Piloten, dieses „verrückte Pferd“ der Lüfte zu zähmen.
Eine Herausforderung für die konventionelle Aerodynamik im Namen extremer Manövrierfähigkeit. Erinnerst du dich daran? Heute spricht die Kolumne „Die Zukunft von gestern“ über ihn: Auf geht’s.
Ein visionäres Projekt, das aus einer hervorragenden Zusammenarbeit entstanden ist
Der X-29 entstand aus einer Zusammenarbeit zwischen DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), dieUS Air Force er ist gut auch für die NASA, mit dem Bau betraut Grumman. Ziel war es, die Vorteile nach vorne gepfeilter Flügel zu erkunden, die eine größere Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit versprachen, in höheren Anstellwinkeln zu fliegen als herkömmliche Konfigurationen.
Die Idee von umgekehrt gepfeilte Flügel Es war nicht neu, um ehrlich zu sein. Bereits in den 30er Jahren hatten einige Ingenieure mit dieser Konfiguration experimentiert, angelockt von der Aussicht, den Luftwiderstand zu verringern und die Agilität zu erhöhen. Während des Zweiten Weltkriegs hatte Deutschland den Bomber hergestellt Junkers Ju 287 mit umgekehrten Flügeln, während in den 60er Jahren das Zivilflugzeug an der Reihe war Hansa Jet HFB-320. Allerdings hatte die übermäßige Flexibilität der Flügel in beiden Fällen zu ernsthaften Instabilitätsproblemen geführt. Warum haben sie es also noch einmal mit X-29 versucht? Nun, an einem bestimmten Punkt änderte sich der Kontext.
Carbon-Verbundwerkstoffe und Fly-by-Wire: die Technologien, die das Spiel neu eröffneten
In den 70er Jahren, Fortschritte bei Kohlenstoffverbundwerkstoffen und Fly-by-Wire-Steuerungssystemen überzeugten amerikanische Designer, das X-29-Konzept zu überdenken. Verbundwerkstoffe versprachen, die Flügel steifer und leichter zu machen, während Fly-by-Wire die inhärente Instabilität des Flugzeugs bewältigen und schneller auf Turbulenzen reagieren würde als jeder menschliche Pilot. Und wie ist es gelaufen? Es ging auf den Kopf.
X-29, „umgekehrte“ Aerodynamik für extreme Leistung
Die Flügel der X-29 waren hinten am Rumpf montiert. Diese besondere Konfiguration, kombiniert mit der umgekehrten Flügelbewegung, garantierte eine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit, allerdings um den Preis einer besorgniserregenden aerodynamischen Instabilität. Wie vom Testpiloten erklärt Rogers E. SmithOhne das Steuerungssystem wäre die X-29 aufgrund der heftigen Schwingungen buchstäblich „entzweigebrochen“. Zu kompliziert.
Aus diesem Grund erreichte der X-29 trotz seiner unbestrittenen Qualitäten nie die Massenproduktionsphase. Die von den beiden erstellten Prototypen gesammelten Daten waren für nachfolgende Luftfahrtprojekte von unschätzbarem Wert, aber am Ende wurde beschlossen, sich darauf zu konzentrieren Stealth-Technologie Für neue Kämpfer wird Stealth der Hypermanövrierfähigkeit vorgezogen. Dies hat natürlich nicht verhindert, dass das „Rückwärts“-Flugzeug zum Kult wird. Die X-29 bleibt eine der kultigsten und visionärsten Flugmaschinen aller Zeiten, eine Legende der Lüfte, die auch heute noch Enthusiasten und Designer fasziniert.
X-29 Symbol für Kühnheit und Innovation
Besuch der Nationalmuseum der Luftwaffe in Dayton oder dem NASA Armstrong Flight Research Center Bei Edwards können Sie die einzigen zwei Exemplare der X-29 bewundern, die jemals gebaut wurden. Wenn man ihre bizarre Form mit den scheinbar willkürlich angebrachten Flügeln betrachtet, fragt man sich unweigerlich, ob das ein Fehler oder ein Geniestreich ist. Die Antwort liegt in der Mitte: Der X-29 war das Ergebnis einer kühnen Intuition und eines innovativen technischen Designs, das die Grenzen des Möglichen verschob, indem es die Gesetze der Aerodynamik in Frage stellte.
Ein Symbol für das ewige menschliche Streben, höher, schneller und weiter zu fliegen. Auch um den Preis, es „umgekehrt“ zu machen.
