Erinnern Sie sich an die alten Postkarten, auf denen Bergbahnen (so eine Erinnerung!) zu sehen waren, auf denen die Hütten geduldig ihrer vorgegebenen Route folgten, eine nach der anderen? Vergiss sie. Etwas ganz anderes ist die neue Stadtseilbahn, die den Stadtverkehr revolutionieren wird: Sie bewegt sich frei auf einem modularen Netzwerk aus Kabeln und Hochschienen, wählt autonom die beste Route und ist sehr energieeffizient. Rauschen, so heißt das intelligente Transportsystem mit Seilbahn, kann die Art und Weise, wie wir uns in unseren Städten fortbewegen, für immer verändern.
Die Seilbahn, die den Stadtverkehr neu definiert
Whoosh ist eine sehr interessante Entwicklung im Bereich der städtischen Mobilität. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Gondelbahn handelt es sich hierbei um ein System autonomer Gondeln, die mit eigenen Motoren und Navigationssystemen ausgestattet sind und sich frei durch ein komplexes, modulares Netzwerk bewegen können. Echte Innovation liegt in der Möglichkeit, von einem Kabel zum anderen zu wechseln, was direkte Verbindungen von einem Punkt der Stadt zum anderen ermöglicht.
Die kleinsten Stationen nehmen die Fläche eines einzelnen Parkplatzes ein und erreichen spiralförmig die Betriebshöhe des Netzwerks, etwa 12 Meter über dem Boden. Die „Gleise“ sind eine Kombination aus gespannten Kabeln mit einer Länge von 150 bis 300 Metern und kürzeren Stahlschienenabschnitten für sanfte Kurven und Kreuzungen.
Wir müssen uns nicht an das bestehende Straßennetz anpassen. Wir können Flüsse, Brücken, Autobahnen überqueren. Wir können ein Netzwerk haben, das entlang der Dächer von Gebäuden verläuft.
Chris Allington, Gründer und CEO von Whoosh
Eine effiziente Antwort auf die Herausforderungen der Mobilität
Die voraussichtliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf der „Seilbahn 2.0“ beträgt 40 Stundenkilometer, allerdings ohne Zwischenstopps. Zweite Chris Allington, Gründer und CEO von Whoosh, ist damit viel schneller als das Fahren in verstopften Stadtgebieten. Die Energieeffizienz ist erstaunlich: Eine Standardfahrt im Whoosh-System verbraucht weniger Energie als ein kleines Elektroauto.
Die Pods sind mit Unterbodenbatterien ausgestattet, die Klimaanlage, WLAN und Komfortsysteme mit Strom versorgen und Drehmoment an die Antriebsräder liefern. Das System optimiert die Routen aller Fahrzeuge im Netzwerk und wie erwähnt kann jeder Pod an Kreuzungen zwischen verschiedenen Routenoptionen wechseln. Selbst der Rollwiderstand kleiner Räder ist im Vergleich zu Reifen auf der Straße minimal (bei geringerem Verschleiß und geringerer Umweltverschmutzung). wesentlicher Faktor).
Ein neues urbanes Reiseerlebnis
Komfort stand bei der Entwicklung im Vordergrund. Die Kapseln können sich wie ein Motorrad in Kurven neigen und so die G-Kräfte auf den Körper des Passagiers ausrichten. Fortschrittliche Steuerungsalgorithmen dämpfen und kontrollieren Schwingungen beim Verlassen von Kurven. Das Reisen an Kabeln bietet ein einzigartiges „schwebendes“ Gefühl. Generell ist das gesamte Nutzererlebnis dem eines Mitfahrdienstes ähnlich: Über eine App kann man ein Fahrzeug buchen oder zur nächstgelegenen Station gehen und ein verfügbares nehmen.
Jede intelligente Gondelkabine erkennt den Benutzer und passt Temperatur, Beleuchtung und Musik entsprechend den persönlichen Vorlieben an.
Unsere Vision ist: Die Menschen wollen nicht auf den Bus warten, sie wollen, dass der Bus auf sie wartet.
Chris Allington, Gründer und CEO von Whoosh
Von Unterhaltung bis Stadtverkehr
Das System (das hätten wir alle gesagt, ich schwöre) wurde als Attraktion für Vergnügungsparks geboren. Und in diesem Zusammenhang hat er die Technologie getestet und perfektioniert. Der erste Prototyp, genannt Achterbahn, wurde als „The Flying Ox“ installiert, eine Attraktion im LumberJack Feud, einem Themenpark in Tennessee, Amerika. In dieser Phase konnten wir zwei entscheidende Funktionen validieren: der Übergang zwischen Schienen und Kabeln und das spezielle Bremssystem a Wirbelströme.
Die Flexibilität des Systems ermöglicht unterschiedliche Anwendungen: In einem Zoo beispielsweise kann es je nach Bedarf als ruhige, malerische Fahrt dienen oder sich in ein adrenalingeladenes Erlebnis verwandeln. Diese Vielseitigkeit hat es uns ermöglicht, wertvolle Daten zu Leistung, Kapazität und Batteriesystemen zu sammeln.
Seilbahn der Zukunft: Technische Details und Sicherheit
Die Kabinen seien dafür ausgelegt, Geschwindigkeiten von sogar mehr als 70 Kilometern pro Stunde zu erreichen, aber wie er erklärt Allington, langsamere Geschwindigkeiten ermöglichen ein größeres Verkehrsaufkommen im Netzwerk. Mit den Pod-Umschalträdern können Sie die Route an Kreuzungen ändern, wobei ein ausfallsicheres System die Route im Fehlerfall gerade hält.
Das Projekt entstand aus Holmes-Lösungen, dass Allington beschreibt es als „eine externe Forschungs- und Entwicklungsabteilung für einige der größten Unternehmen der Welt“. Die Idee erregte die Aufmerksamkeit von Google, das nach einer besseren Möglichkeit suchte, seine Mitarbeiter über seine weitläufigen Campusgelände zu transportieren. Obwohl das ursprüngliche Projekt aufgrund von COVID gestoppt wurde, gründeten einige Mitglieder des Google-Teams der Start Swyft-Städte die Idee als städtische Verkehrslösung zu vermarkten.
Die Zukunft ist näher als wir denken
Das erste Whoosh-System für den Stadtverkehr wird 2026 eingeweiht im Remarkables Park-Viertel von Queenstown, Neuseeland. Die von Bergen und einem See umgebene Stadt stellt das ideale Testfeld dar: hohe Touristenpräsenz, große lokale Bevölkerung und begrenztes Straßennetz mit Verkehrsproblemen. Die vollständig privat finanzierte Pilotgondel wird alle wichtigen Funktionen demonstrieren, darunter Netzverschmelzungs- und -verzweigungspunkte, mehrere spiralförmige und gerade Stationen sowie einen Ausstellungsraum.
Die Kosten für die Infrastruktur betragen rund 5 Millionen Euro pro Kilometer, viel weniger als die 10-20 Millionen auf der Straße oder 100 Millionen für die Stadtbahn. Das System ist vollständig modular aufgebaut und kann problemlos durch das Hinzufügen von Fahrzeugen, Kabelabschnitten und Schienen erweitert werden, ohne dass der Bedarf für die nächsten 40 Jahre vorhergesagt werden muss, wie dies bei Straßen oder Schienen der Fall ist. Dies gilt nicht nur für den Personentransport: Frachtfahrzeuge ähnlicher Größe können effiziente Frachtverbindungen zwischen jedem Punkt im Netzwerk herstellen und sich nahtlos in Passagierkapseln in das autonome Routingsystem mit niedrigerer Priorität integrieren, um einen unterbrechungsfreien Service für Passagiere zu gewährleisten, wenn das Netzwerkvolumen zunimmt.
Inzwischen denke ich an die alte Bergseilbahn zurück, mit der ich als Kind in Camigliatello in Sila gefahren bin. Damals konnte ich mir nicht einmal vorstellen, dass sich diese jahrhundertealte Technologie eines Tages in etwas so Innovatives verwandeln könnte. Manchmal liegt die Zukunft nicht darin, etwas völlig Neues zu erfinden, sondern darin, das, was für uns schon immer selbstverständlich war, mit anderen Augen zu betrachten und immer noch zu staunen.