Es war einmal das Volksauto. Das Echte, nicht das, das so viel kostet wie ein Studio-Apartment im Zentrum. Und vielleicht spürt Volkswagen trotz jahrelanger SUV- und Premium-Modelle langsam, dass die Erinnerung an die Marke zurückkehrt. Mittwoch in Wolfsburg, das Deutsche Haus den Vorhang aufgezogen auf ID.JEDER1, ein elektrisches Konzeptauto, das verspricht, die Demokratisierung der Mobilität wieder in den Mittelpunkt der Debatte zu rücken. Das Produkt ist noch nicht auf dem Markt, sorgt jedoch aufgrund seines radikal anderen Ansatzes als die Konkurrenz bereits für Kontroversen.
ID.EVERY1, das Elektroauto für alle, die keine Hypothek aufnehmen wollen
Seien wir ehrlich: Bisher glich der Markt für Elektroautos einem Sternerestaurant. Wunderschön, charmant, aber mit Preisen, die einem Kopfschmerzen bereiten. Volkswagen scheint verstanden zu haben, dass nicht jeder den Gegenwert einer kleinen Zweizimmerwohnung ausgeben kann (oder will), um sich auf vier elektrifizierten Rädern fortzubewegen. Der ID.EVERY1 präsentiert sich als Alternative zu diesem elitären Paradigma. Mit einem geschätzten Einstiegspreis von rund 20.000 Euro positioniert es sich in einem von westlichen Herstellern noch wenig erschlossenen Marktsegment.
Aber sei vorsichtig. Notwendiger Haftungsausschluss: 20.000 € sind immer noch ein erheblicher Betrag. Es handelt sich hier nicht um ein Geschenk, sondern um den Versuch, Elektrofahrzeuge ein wenig zugänglicher zu machen. Das Problem besteht darin, dass wir, so „demokratisch“ dieser Vorschlag auch sein mag, noch weit von einem echten Wendepunkt entfernt sind: dem Zeitpunkt, an dem ein Elektroauto genauso viel kostet wie sein Gegenstück mit Verbrennungsmotor. Oder sogar noch weniger, da es theoretisch über weniger mechanische Komponenten verfügt und die Herstellung billiger sein sollte. Aber das ist eine andere Geschichte, die wir offensichtlich in einer noch zu schreibenden Zukunft erzählen müssen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit die Realität fotografieren.
Klein, aber vielversprechend
Es bringt mich zum Schmunzeln, wenn ich daran denke, dass Volkswagen in einem Zeitalter riesiger SUVs, die aussehen wie Kreuzfahrtschiffe, ein Auto anbietet, das nur 3,87 Meter lang ist. Der ID.EVERY1 ist tatsächlich eine Konzentration von Technologie in einem kompakten Format und positioniert sich zwischen dem inzwischen ausrangierten Up! (3,6 Meter) und der ID.2all (4,05 Meter).
Trotz seiner geringen Größe bietet der kleine Deutsche Platz für vier Passagiere und ein Ladevolumen von 306 Litern. Nicht schlecht für ein Auto dieser Größe, aber erwarten Sie nicht, dass Sie Omas Kleiderschrank darin transportieren können. Die verwendete Plattform ist die MONE, das modulare Grundgerüst, das Volkswagen speziell für seine Elektrofahrzeuge entwickelt hat. Was ich interessant finde, ist, wie diese Plattform für den deutschen Konzern zu einer Art „technologischem Lego“ geworden ist: Vom kompakten ID.EVERY1 bis zu den größten SUVs teilen sie alle die gleiche grundlegende DNA. Eine clevere Strategie, um die Entwicklungskosten zu amortisieren und hoffentlich einen Teil dieser Einsparungen auf den Endpreis weiterzugeben.
Leistung: alles Wesentliche ist vorhanden
Erwarten Sie keine Leistung auf Formel-E-Niveau, aber erwarten Sie auch nicht die einer elektrifizierten Schnecke. Der ID.EVERY1 ist mit einem 70 kW starken Elektromotor ausgestattet, was etwa 94 PS entspricht. Genug, um 130 km/h zu erreichen, die für ein städtisches Nutzfahrzeug mehr als ausreichend sind. Die angegebene Autonomie beträgt mindestens 250 km, ein Wert, der ehrlich gesagt nicht gerade nach einem Wunder schreien lässt. Wir liegen zwar auf einer Linie mit anderen Einstiegsangeboten, aber Tatsache bleibt, dass lange Fahrten mit dieser Autonomie zu einem Abenteuer werden, das Planung, häufige Stopps und eine gute Portion Geduld erfordert. Für die täglichen Fahrten in und um die Stadt sollte es allerdings mehr als ausreichend sein.
Das Problem (und hier wiederhole ich mich, aber es ist notwendig) liegt nicht so sehr beim Auto, sondern beim Ökosystem, das es unterstützen soll. Die Ladeinfrastruktur ist noch immer unzureichend, die Tankzeiten sind nicht mit 5 Minuten an der Zapfsäule vergleichbar und das Stromnetz ist nicht immer bereit, Bedarfsspitzen zu bewältigen... Die Automobiltechnologie schreitet voran, aber die Infrastruktur schwächelt. Als würde man erwarten, einen Marathon mit nur einem Schuh zu laufen.
Die Software, die von Rivian kommen wird
Zu den Funktionen, die Volkswagen Er wollte während der Präsentation hervorheben, dass es sich um eine neue Softwarearchitektur handelt. Der ID.EVERY1 wird tatsächlich das erste Modell sein, das ein völlig neues System nutzt, das als „besonders leistungsstark“ beschrieben wird. Man braucht keine Kristallkugel, um herauszufinden, dass es sich hierbei wahrscheinlich um die Früchte handelt. der 5 Milliarden Dollar schweren Zusammenarbeit zwischen Volkswagen e Rivian, letztes Jahr angekündigt. Das deutsche Unternehmen beschreibt diese Plattform als ein Element, das das Konzeptauto zukunftssicherer macht und es ermöglicht, es „während seines gesamten Lebenszyklus mit neuen Funktionen auszustatten“.
In der Praxis wird das Auto wie ein Smartphone auf Rädern sein: Sie kaufen die Hardware, aber die Software wird sich weiterentwickeln. Zumindest theoretisch. Denn wir alle wissen, wie das läuft: Nach einigen Jahren ohne Updates verschwindet der Support wie von Zauberhand und man steht da mit einem zwar perfekt funktionierenden, aber plötzlich „veralteten“ Gerät da. Ich hoffe, dass Volkswagen einen längeren Supportzyklus eingeplant hat als die Smartphone-Hersteller.
Design: Lächeln und Charakter
„Unser Ziel war es, etwas Kühnes, aber Zugängliches zu schaffen“, sagte er Andreas Mindt, verantwortlich für Design Volkswagen. „Der ID.EVERY1 wirkt selbstbewusst und bleibt dank Details wie den dynamischen Scheinwerfern und dem ‚lächelnden‘ Heck dennoch sympathisch. Diese Designelemente machen es zu mehr als nur einem Auto: Sie verleihen ihm Charakter und eine Identität, mit der sich die Menschen identifizieren können.“
Ästhetisch folgt der ID.EVERY1 mit klaren und minimalistischen Linien der Designsprache, die bereits bei den anderen Elektromodellen des Unternehmens zu sehen ist. Das ist nicht revolutionär, aber auch nicht ganz so banal. Es verfügt über die richtige Balance zwischen Innovation und Vertrautheit, die es für ein breites Publikum attraktiv machen könnte. Was ich schätze, ist der Versuch, dem Auto mit Details wie der Front, die zu lächeln scheint, „Persönlichkeit“ zu verleihen. Es erinnert mich vage an den Geist des ersten Fiat 500, das mit seinem freundlichen Design die Herzen von Millionen Europäern eroberte. Lesen Sie „vage“ und „nur der Geist“ noch einmal sorgfältig durch. Manchmal kann ein wenig Anthropomorphismus nicht schaden, insbesondere bei technischen Produkten, die sonst Gefahr laufen, kalt und distanziert zu wirken.
ID.JEDER1, ein Auto „aus Europa für Europa“
Der folgende Teil wird amerikanische Leser abschrecken: Der ID.EVERY1 wird als ein Auto „aus Europa für Europa“ beschrieben. Übersetzung: Wenn Sie im Ausland leben, werden Sie es bei Ihrem örtlichen Händler wahrscheinlich nie sehen. Und vielleicht ist es Ihnen, da Sie an diese riesigen Pick-ups gewöhnt sind, auch egal. Diese Entscheidung spiegelt die Strategie von Volkswagen wider, sein Angebot je nach Markt zu differenzieren und sich auf größere und leistungsstärkere Fahrzeuge für den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Aus kommerzieller Sicht ist dies eine verständliche Entscheidung, die jedoch Fragen über den tatsächlichen Wunsch aufwirft, die Elektromobilität auf globaler Ebene zu demokratisieren.
Andererseits gibt es, wie bereits erwähnt, in Europa und den USA tatsächlich unterschiedliche Geschmäcker und Mobilitätsbedürfnisse. Hier sind Kleinwagen in Altstädten mit ihren engen Straßen und knappen Parkmöglichkeiten eher eine Notwendigkeit als eine Wahl. Auf der anderen Seite des Ozeans, wo es (zumindest außerhalb der Großstädte) reichlich Platz gibt, bevorzugt man eher geräumigere Fahrzeuge. Vielleicht ist eine echte Demokratisierung auch durch die Achtung lokaler Besonderheiten möglich.
Das lange Warten bis 2027
Es gibt ein Detail, das die Begeisterung dämpfen könnte: Der ID.EVERY1 wird nicht vor 2027 auf den Markt kommen. Drei Jahre Wartezeit sind in einer Branche, die sich mit Lichtgeschwindigkeit entwickelt, eine Ewigkeit. Gleichzeitig könnten Konkurrenten wie chinesische Hersteller Volkswagen mit ähnlichen oder sogar noch wettbewerbsfähigeren Angeboten leicht zuvorkommen. BYDist beispielsweise bereits mit Modellen dieser Preisklasse auf dem chinesischen Markt vertreten und baut seine Präsenz in Europa rasant aus.
Drei Jahre reichen zudem aus, um bedeutende Veränderungen in der Batterietechnologie zu erleben, die möglicherweise dazu führen, dass einige der heute getroffenen Designentscheidungen überholt sind. Dass Volkswagen großen Wert auf die updatefähige Softwarearchitektur gelegt hat, ist kein Zufall: Sie ist vielleicht das einzige Element, das dem Projekt eine gewisse Langlebigkeit garantieren kann.
ID.EVERY1, die Zukunft ist elektrisch (aber zu welchem Preis?)
Der ID.EVERY1 ist ein interessanter Schritt zur Demokratisierung der Elektromobilität, aber machen wir uns nichts vor: Der Weg ist noch lang und bergauf. Der wahre Test wird sein, wie viele der im Konzeptauto vorgestellten Funktionen tatsächlich in das Serienmodell einfließen und vor allem, ob der Preis von 20.000 Euro so bleiben oder nach oben „angepasst“ werden wird. Die Geschichte der Automobilindustrie ist voller enthusiastischer Versprechen, denen nüchternere Umsetzungen folgten.
Ich bin überzeugt, dass Volkswagen ernsthaft versucht, zu seinen Wurzeln zurückzukehren, zum Konzept des „Volkswagens“, das seinen weltweiten Erfolg begründet hat. Aber die Zeiten haben sich geändert und das Mobilitätskonzept selbst entwickelt sich weiter. Das Privatauto, ob elektrisch oder nicht, könnte in Zukunft nicht mehr der Mittelpunkt der urbanen Mobilität sein wie es in der Vergangenheit der Fall war. Carsharing, elektrifizierter öffentlicher Nahverkehr, Mikromobilität: Die Alternativen vervielfachen sich und die Automobilindustrie wird sich anpassen müssen.
In der Zwischenzeit sind Versuche wie der ID.EVERY1 jedoch willkommen. Denn wenn die ökologische Wende alle einbeziehen soll (und sollte), muss sie für alle zugänglich sein. Oder zumindest viel mehr als heute.
