Hat sich jemals jemand die Mühe gemacht, die Qualität der Luft zu messen, die unsere Kinder vor ihren Schulen atmen? Nun, sie haben dies in anderen europäischen Städten getan und die Ergebnisse sind ebenso alarmierend wie aufschlussreich. Das soeben von Clean Cities veröffentlichte europäische Ranking zeigt, dass Italien weiterhin auf dem Spiel steht: Bologna (16.), Mailand (23.) e Turin (24.) Sie haben vor allem deshalb Schwierigkeiten, weil es keine separaten Radwege und Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt. Schulstraßen könnten der Wendepunkt sein, doch Italien geht zaghaft vor, während in anderen Ländern die Sicherheit von Kindern oberste Priorität hat.
Der Atem der Städte ist der Atem der Kinder
Ich mag die wenigen Schulstraßen, die wir in Italien haben, sehr. Wenn ich durch sie hindurchfahre, spüre ich etwas anderes, fast elektrisierendes: Kinder, die frei herumlaufen, Eltern, die sich ohne Verkehrsangst unterhalten, eine deutlich sauberere Luft. Das ist keine Illusion: Die Daten bestätigen, dass Schulstraßen einen echten Einfluss auf die Luftqualität haben. Was fehlt, ist der politische Wille, sie zu vervielfachen.
Das neue Ranking von Kampagne für saubere Städte bestätigt es schonungslos: Wenn es um kinderfreundliche urbane Mobilität geht, haben wir keine einzige italienische Stadt in den europäischen Top 10.
Der richtige Weg existiert: Drei Indikatoren, die wir nicht ignorieren können
Der Bericht basiert auf drei Schlüsselindikatoren: der Anzahl der Schulstraßen, dem Vorhandensein separater Radwege und dem Ausbau von Tempo-30-Zonen.
In diesem letzten Punkt ist der Unterschied auffällig: In Paris gilt diese Grenze auf 89 % der Straßen, während wir in Bologna, unserer „Stadt 30“ schlechthin, immer noch Lichtjahre hinter den besten europäischen Praktiken zurückliegen. Eine Tatsache berührt mich besonders: Laut einer von Clean Cities in Auftrag gegebenen Umfrage 88 % der italienischen Kinder wünschen sich eine Schulstraße, doch nur 7 % haben tatsächlich eine zur Verfügung. Diese Distanz zwischen Wunsch und Wirklichkeit ist ein Abgrund, der uns zum Nachdenken anregen sollte.
Auch, weil es, wie gesagt, während unserer Diskussion andere Städte gibt, die durchaus Maßnahmen ergreifen. Paris wandelt 180 Schulstraßen in reine Fußgängerzonen um, bis 300 sollen es 2026 sein. In London es gibt bereits über 600 davon. Keine Märchen, sondern konkrete Interventionen, die ihre Wirksamkeit bereits bewiesen haben: In den Londoner Schulen, in denen diese Maßnahme umgesetzt wurde, Der Stickstoffdioxidgehalt sank um 23 %. Wenn man bedenkt, dass die Luftverschmutzung ungefähr tausend vorzeitige Todesfälle bei Kindern und Jugendlichen jedes Jahr in Europa, wir können es uns nicht leisten, stillzustehen.
Mailand, ein Lichtblick
Es ist nicht alles verloren. Mailand liegt in Europa hinsichtlich der Anzahl der Schulstraßen an zweiter Stelle. Bis Ende 14 sollen 2024 dauerhafte Fußgängerzonen fertiggestellt sein, für 5 sind weitere fünf im Bau. Darüber hinaus gibt es 2025 autofreie Straßen während der Ein- und Ausschulungszeiten. Ein guter Anfang, aber noch zu wenig.
Bodendruck funktioniert
Es gibt ein Element, das mir Hoffnung gibt: Anna Becchi, Koordinatorin von Straßen für Kinder, betont, dass „die besten Ergebnisse im Bereich Schulstraßen dort erzielt werden, wo ein starker bürgerlicher Druck von unten besteht“. Organisierte Eltern können einen Unterschied machen, wie die Fälle von Mailand, Rom und Turin zeigen. Bis Ende Mai werden in ganz Italien Hunderte von Kinderdemonstrationen die Straßen der Schulen fordern. Unterstützen wir sie? Und vor allem: Werden wir in der Lage sein, ihnen zuzuhören, oder wird uns das Wohlbefinden der Erwachsenen weiterhin wichtiger sein als die Gesundheit und Sicherheit der Kinder?
Denn letzten Endes geht es wie immer um Entscheidungen. Und die Entscheidung für kinderfreundliche Straßen bedeutet, sich für lebenswertere Städte für alle zu entscheiden.
