Es waren einmal LKW-Fahrer. Die echten. Mit schwieligen Händen, einem Arm aus dem Fenster, selbst im Winter, Postern von Edwige Fenech und eingeschaltetem CB-Funk, um die Kilometer zurückzulegen. Heute gibt es Sensoren. Die Videokameras. Die Algorithmen. Aurora wurde gerade gestartet seine Flotte autonomer Lastwagen auf den Autobahnen von Texas, und es scheint, als hätte es niemand wirklich bemerkt.
Ende der Romantik auf Rädern: Jetzt fahren Roboter
Keine Protesthupen, keine Fahnen an den Mautstellen. Vielleicht, weil die Idee eines selbstfahrenden LKWs nach Jahren des Wartens und gebrochener Versprechen zu einem Witz geworden war. Und hier sind sie: still, präzise, weder hungrig noch müde. Die Zukunft ist wieder da. Und wie üblich hat er die Skeptiker (oder sonst jemanden) nicht um Erlaubnis gefragt.
Tausend Meilen ohne Fahrer (und ohne einen Fleck)
Aurora ist ein (ehemaliges) Startup, das von ehemaligen Bonzen von Google, Uber und Tesla gegründet wurde und einen ebenso ehrgeizigen wie umstrittenen Traum verfolgt: den Menschen vom Fahrersitz zu verdrängen. Nach Jahren überwachter Tests (über 3 Millionen Kilometer, um das klarzustellen) hat das Unternehmen seine autonomen Lkw zwischen den amerikanischen Städten Dallas und Houston eingesetzt und die ersten 1.200 Kilometer im autonomen Modus zurückgelegt. kein Mensch drinnen. Kein Lenkrad berührt, kein Pedal gedrückt. Nur Software, Radar und Lidar. Und ein CEO, Chris Urmson, der sich entschied, beim Eröffnungsrennen hinten zu sitzen. „Eine Ehre“, sagte er.
„Wir sind das erste Unternehmen weltweit, das einen kommerziellen fahrerlosen Transportdienst auf öffentlichen Straßen betreibt.“ – Chris Urmson, CEO von Aurora
Autonome Lkw: Autobahnen ja, Städte … nein
Der Trick besteht darin, dass Autobahnen für eine KI viel einfacher zu verwalten sind. Breite Fahrbahnen, keine unerwarteten Kreuzungen, keine Großmutter mit einem Einkaufswagen mitten auf der Straße. Aber machen Sie sich keine allzu großen Hoffnungen: Aurora arbeitet bereits daran, den Service auf zwei weitere Städte auszuweiten, El Paso e Phoenix. Und ab diesem Zeitpunkt werden auch autonome Lkws durch die Städte fahren. Nächster Halt: Ampeln, Parkplätze, Straßenarbeiten. Kurz gesagt: Anarchie auf vier Rädern.
Mittlerweile gibt es bereits Kunden: Uber Fracht e Hirschbach Motor Lines, also schwerer Nutztransport, der echte. Sie sagen, autonome Lkw würden dazu beitragen, den Fahrermangel zu bekämpfen und Kosten zu senken. Was übersetzt offensichtlich bedeutet: weniger Löhne, weniger Streiks, weniger Menschen.
Zwischen Misserfolgen und Wiedergeburten: Warum Aurora?
Es war keine einfache Reise. Mittlerweile konkurrierende Unternehmen wie TuSimple, Einsteigen in Lastwagen e Ortung Sie sind aufgrund technischer Probleme, fehlender Finanzierung und unmöglicher Vorschriften vom Radar verschwunden. Aurora hingegen blieb standhaft.
„Wir haben gezeigt, dass wir Unfälle vermeiden können, Vorhersage von Autos, die bei Rot über die Ampel fahren, sogar Fußgänger im Dunkeln erkennen.“ – Aurora
Mit einer vorsichtigen (aber nicht zu viel) Strategie investierte er in Sicherheit, gewichtige Partnerschaft (As Volvo e kontinental) und ein Marketing, das ganz auf Verlässlichkeit und eine nachhaltige Zukunft setzt. Alles sehr schön. Natürlich auch sie im Jahr 2024 er hat etwas verloren wie 748 Millionen Dollar. Weniger als im Vorjahr, aber immer noch viel. Und die Geduld der Anleger ist nicht unendlich.
Autonome LKWs, der Weg ist lang (aber wenigstens gibt es keinen Verkehr)
Das Schöne (sozusagen) ist, dass all diese Eile zu autonomes Fahren wurde geboren, um echte Probleme zu lösen: Mangel an Fahrern, ineffiziente Logistik, steigende Kosten. Und ich bin sicher, dass er sie alle auf seine Weise lösen wird. Doch während die Roboter-LKWs immer weiter voranschreiten, bleibt die unangenehme Frage: Was passiert mit den Menschen? Zu jenen Berufen, die denen, die sie ausübten, im Guten wie im Schlechten eine Identität gaben?
Aurora fährt selbst, ja. Aber haben wir überhaupt noch eine Ahnung, wohin wir fahren, wenn niemand sonst am Steuer sitzt?
