Der Akku löst sich vom Auto, fliegt seitwärts und landet mit einem dumpfen Knall sechs Meter entfernt. Das geschieht in weniger als einer Sekunde – so lange, wie das chinesische System braucht, um eine brennende Batterie wie ein Stück schlecht gebackenen Toast auszustoßen. Die Demo des Feuerlöschsystems für Elektroautos ging viral und spaltete die Experten in diejenigen, die es für eine geniale Lösung halten, und diejenigen, die es als zusätzliches Risiko betrachten.
Die eigentliche Frage ist jedoch vielleicht eine andere: Ist ein so extremes System wirklich notwendig, wenn Brennen Elektroautos 60-mal seltener als Benzinautos? Die Zahlen erzählen eine andere Geschichte als wir denken.
Die „fliegende“ Batterie, die Experten spaltet
Das Video der chinesischen Demonstration zeigt einen modifizierten SUV (wahrscheinlich ein iCar 03T) auf der Bühne eines Automobilforschungszentrums. Wenn Sensoren eine Überhitzung erkennen, aktiviert das System den Auswurf in weniger als einer Sekunde, und schleudert den Akku seitwärts bis zu sechs Meter weit. Genau wie ein riesiger Toaster, der entscheidet, dass das Brot zu verbrannt ist.
Die Idee, entwickelt vom China Automotive Collision Repair & Technology Research Centerwurde gegründet, um das Problem der thermische AusreißerWenn eine Lithiumbatteriezelle überhitzt, löst sie eine Kettenreaktion aus, die den gesamten Akkupack zerstören kann. Die Folge sind Temperaturen von über 1.000 °C, giftige Gase und Flammen, die das Löschen von Bränden in Elektroautos erschweren.
Natürlich, aber der Ausstoß einer 400 kg schweren Batterie schafft ganz eigene neue Probleme. Was passiert, wenn das System auf der Autobahn versehentlich aktiviert wird? Was, wenn die Batterie Fußgänger oder andere Fahrzeuge trifft? Mehrere Experten äußerten sofort Zweifel an dem, was als echte "Haftung mit Flügeln" erscheint. Selbst die in den ersten Berichten genannten Hersteller, wie Joyson-Elektronik e iCar, sie distanzierten sich von dem Projekt. Und dann, wie ich schon schrieb: Ist es wirklich so dringend?
Brände von Elektroautos: Die Zahlen strafen die Panik Lügen
Vor der Entwicklung von Auswurfsystemen lohnt es sich möglicherweise, einen Blick auf die Daten zu werfen. Laut dem US-amerikanischen National Transportation Safety Board, Bei Elektroautos kommt es pro 100.000 verkauften Fahrzeugen zu 25 Bränden, bei Benzinautos sind es 1.530 und bei Hybridautos sogar 3.475.In Prozenten: Elektroautos fangen in 0,025 % der Fälle Feuer, Verbrennerautos in 1,5 %, Hybridautos in 3,4 %.
Die schwedischen Daten sind sogar noch aussagekräftiger: Von 2018 bis 2022 waren von den 3.400 Autobränden pro Jahr nur 0,4 % Elektroautos betroffenDie australische Organisation EV FireSafe Seit 2010 wurden weltweit lediglich 570 bestätigte Brandvorfälle bei etwa 30 Millionen im Umlauf befindlichen Elektrofahrzeugen registriert.
Warum dann so viel Besorgnis? Das Problem ist nicht die Häufigkeit, sondern die spektakuläre Natur. Wenn in Istanbul ein Tesla Feuer fängt, macht das weltweit Schlagzeilen. Wenn die Hunderte von Benzinautos, die täglich brennen, Feuer fangen, schenkt niemand dem Bescheid. Es ist eine kognitive Verzerrung: Seltene, aber sichtbare Ereignisse erscheinen häufiger als häufige, aber ignorierte.
Thermisches Durchgehen: ein realer (aber seltener) Feind bei Bränden von Elektroautos
Wenn es jedoch passiert, thermische Ausreißer es ist tatsächlich komplex. Wie das Dokument der italienischen Feuerwehr erklärt„Der Fluss der Lithiumionen kann die Batterie so weit überhitzen, dass der Elektrolyt mit anderen Chemikalien reagiert, wodurch die Temperatur weiter ansteigt und Gase entstehen, die den Innendruck erhöhen und weitere Hitze erzeugen.“
Bei dem Prozess entstehen über 100 Chemikalien, darunter Blausäure und Kohlenmonoxid. Bis zu 10.000 Liter Wasser waren nötig, um den Brand zu löschen., verglichen mit den wenigen Hundert, die für ein herkömmliches Auto benötigt werden. Und die Batterie kann sogar noch Tage später wieder starten, was die Feuerwehrleute dazu zwingt, neue Überwachungsprotokolle einzuführen.
Deshalb investiert China in alternative Lösungen. Der neue Standard tritt im Juli 2026 in Kraft. GB38031-2025, die von Batterien verlangt, „Brände und Explosionen auch nach einem internen thermischen Durchgehen zu verhindern“. Nicht mehr nur Alarme 5 Minuten vor der Explosion, sondern aktive Eindämmungssysteme.
Weniger spektakuläre, sinnvollere Lösungen
Statt fliegender Batterien entwickelt die Industrie sinnvollere Ansätze. Hyundai erstellt dieEV-Bohrlanze, ein System, das in den Unterboden bohrt und Wasser direkt in den Batteriesatz sprüht, wodurch das Feuer in 30 Minuten gelöscht wird. LG Energielösung arbeitet mit Zellen, die sich vor dem thermischen Durchgehen selbst isolieren.
Die Suche nach Dreischichtbatterien Es verspricht selbstverlöschende Batterien, während moderne Isoliermaterialien den Wärmeaustausch zwischen den Zellen begrenzen. Diese Lösungen sind weniger filmisch als die Vertreibung, aber wesentlich praktischer.
Das chinesische Auswurfsystem bleibt jedoch eine faszinierende technische Übung. Es zeigt, wie weit Entwickler bereit sind zu gehen, um wahrgenommene Probleme zu lösen, selbst wenn die Daten andere Prioritäten nahelegen. Es ist ein bisschen so, als würde man einen Fallschirm konstruieren, um aus einem Auto auszusteigen: Es funktioniert, aber vielleicht gibt es weniger akrobatische Lösungen.
Die Wahrheit ist, dass Elektroautos deutlich sicherer sind als herkömmliche Autos. Das eigentliche Risiko geht nicht von Batterien aus, sondern von der verzerrten Wahrnehmung, die wir von ihnen habenSolange wir weiterhin Angst vor Bränden haben, die 60-mal seltener auftreten als die, die wir ignorieren, werden wir spektakuläre Lösungen für imaginäre Probleme entwickeln.
Besser Batterien, die heute funktionieren, als Vorurteile, die auch morgen noch bestehen.
