Während des Lockdowns 2020, als seine Kollegen TikTok schauten, Naman Pushp Er baute eine Drohne aus dünnen Holzplatten, Zahnstochern und Klebeband. Er war 15 Jahre alt und hatte eine fixe Idee: Lieferungen so günstig zu machen, dass Entfernungen irrelevant erscheinen. Fünf Jahre später wurde dieser selbstgebaute Prototyp In der Luft, ein indisches Startup, das gerade 8,6 Millionen US-Dollar von Leuten eingesammelt hat, die normalerweise Weltraumraketen und Elektroautos finanzieren. Der Plan? Lieferungen für einen Cent. Buchstäblich. Das ist kein Marketing, sondern angewandte Physik. Eine ultraleichte Drohne aus Kohlefaser, die 1,5 kg wiegt und 1 kg trägt. Sie hebt senkrecht ab wie eine Rakete und fliegt wie ein Flugzeug. Und er verbraucht 20-mal weniger Energie als ein Elektroroller.
Das Problem ist einfach: zu viel Gewicht, zu viel Energie
Lassen Sie uns etwas rechnen. In Indien wiegt ein elektrischer Lieferroller 150 kg, transportiert Pakete mit einem Gewicht von bis zu 3 kg und Es kostet etwa 2 Rupien pro Kilometer Energie (knapp über 2 Cent). Das Verhältnis von Gewicht zu Ladung ist, sagen wir mal, lächerlich. Pushp dachte: Was wäre, wenn wir den Roller weglassen würden? Und den Fahrer?
Das Ergebnis sind Lieferungen, die ein Zehntel Cent pro Kilometer kosten. Autonome Logistik ist eine Frage der Physik und Arithmetik. Und die ist, zumindest in der Theorie, ganz einfach: Wer weniger wiegt als die anderen und effizienter ist, gewinnt. Punkt.
Das von Airbound gewählte Design heißt Blended-Wing-Body mit der Konfiguration Schwanzsitter. Chevvordì: Die Drohne steht aufrecht, steigt vertikal wie eine Rakete auf (ohne dass Start- und Landebahnen oder Infrastruktur erforderlich sind), neigt dann ihren Körper und fliegt horizontal wie ein Flugzeug. NASA-Studien zeigen dass diese Form reduziert den Luftwiderstand um 30 % im Vergleich zu herkömmlichen Designs. Herkömmliche Quadcopter haben vier Propeller, die den Luftstrom stören. TRT (das ist der Name der Airbound-Drohne) er hat nur zwei, so positioniert, dass es die Flügel nicht behindert. Ergebnis: mehr Auftrieb, weniger Schub, um in der Luft zu bleiben, weniger Batterieverbrauch.
Die erste Version der Drohne wiegt, wie erwähnt, 1,5 kg und kann bis zu 1 kg tragen. Die zweite Version, die sich bereits in der Entwicklung befindet, wird 1,2 kg wiegen und 3 kg tragen. Eine Beziehung, die bei heutigen Drohnen undenkbar ist.
Wie Pushp sagt:
„Heute braucht man vier Kilo Drohnen, um ein Kilo Fracht zu transportieren. Das ist absurd.“
Von Zahnstochern zu Millionen
Pushps Geschichte ist eine von denen, die auf Konferenzen erzählt werden, um junge Unternehmer zu inspirieren, nur dass sie hier wahr ist. Lockdown 2020, er ist 15 Jahre alt, sehen Sie sich ein Video von Seilrutsche (das amerikanische Unternehmen, das Blut und Impfstoffe per Drohne in Afrika liefert) und denkt: „Das kann ich besser.“
Er baut einen Prototyp aus recyceltem Material – Papier, das in zweidimensionale Scheiben geschnitten, mit Zahnstochern und Klebeband zusammengehalten und anschließend so geschliffen wird, dass es wie Fiberglas aussieht. Er präsentiert den Prototyp bei einem Hackathon. Er gewinnt 500 Dollar. Er versucht es mit Y Kombinator. Er wird abgelehnt. Aber er erhält 1.000 Dollar von der 1517 Fonds, dann 25.000 von GradCapital, dann weitere 12.000 von Neue UnternehmungenMit 17 Jahren kommt das Term Sheet von Lightspeed Venture PartnerEr wartete mit der Unterschrift, bis er 18 war. „Es war das erste rechtsverbindliche Dokument, das ich unterschrieben habe“, sagt er.
Heute ist das Unternehmen 20 Jahre alt, verfügt über eine Fabrik in Bengaluru, die täglich eine Drohne produziert (das Ziel ist, die Zahl bis 2027 auf 100 pro Tag zu erhöhen) und hat eine 8,6 Millionen-Runde unter der Leitung von Lachy Bräutigam, Co-Gründer von Körperliche Intelligenzunter Beteiligung von Führungskräften der Tesla, SpaceX e AndurilLeute, die Startups nicht als Hobby finanzieren.
Ultraleichte Drohnen: Akkus machen den Unterschied
Ein technisches Detail erklärt, warum Airbound pro Lieferung wirklich auf den Cent kommt. Standardmäßige Ultraleichtdrohnen verwenden Lithium-Polymer-Akkus. Diese halten 100 bis 200 Ladezyklen durch. Airbound hingegen nutzt Lithium-Ionen-Akkus, wie sie auch in Smartphones und Elektroautos verwendet werden. Sie halten 500 bis 800 Ladezyklen durch. „Der größte Kostenfaktor beim Betrieb dieser Drohnen ist der Austausch der Akkus“, erklärt Pushp. Eine Verdoppelung (oder Verdreifachung) der Akkulebensdauer bedeutet eine Halbierung (oder Reduzierung) der Betriebskosten.
Es ist eine einfache Berechnung, aber niemand hatte sie zuvor durchgeführt, weil jeder dachte, Drohnen seien fliegende Geräte und keine industriellen Logistiksysteme.
Heute kostet die Produktion einer Airbound-Drohne 2.000 Dollar und die Lieferung 27 Cent. Ziel ist es, die Kosten bis Ende 2026 auf unter 5 Cent zu senken. Und um eine Million Lieferungen pro Tag bis Mitte 2027. Es ist keine Fantasie: Das Startup hat bereits ein Pilotprogramm mit Narayana Gesundheit, eines der größten Krankenhäuser Indiens, liefert Blutproben, medizinische Tests und wichtige Vorräte. Drei Monate lang werden täglich zehn Lieferungen durchgeführt. Anschließend wird die Zahl erhöht.
Un Studie der Martin-Luther-Universität Es zeigte sich, dass herkömmliche Drohnen in dichten städtischen Gebieten zehnmal mehr Energie verbrauchen als Elektrotransporter. Allerdings wogen diese Drohnen 4 bis 5 kg, um 1 kg zu transportieren. Das Modell von Airbound stellt die Gleichung auf den Kopf: weniger Gewicht, weniger Energieverbrauch, mehr Effizienz.
Erst Indien, dann die USA
Airbound zielt nicht nur auf das Gesundheitswesen ab. Der eigentliche Markt sind Schnelllieferungen, Lebensmittellieferungen und der E-Commerce auf der letzten Meile. In diesen Sektoren zählt Geschwindigkeit mehr als Kosten, aber die Kosten entscheiden letztlich über das Überleben. Indien ist das perfekte Testfeld: dichte Städte, überlastete Straßeninfrastruktur und relativ fortschrittliche Regulierungen für Drohnen (die Generaldirektion Zivilluftfahrt (Indien hat unter bestimmten Bedingungen bereits Flüge außerhalb der Sichtweite genehmigt.) Nachdem Airbound eine Million Lieferungen pro Tag erreicht hat, zielt das Unternehmen nun auf die USA ab. In drei Jahren, sagt Pushp.
Logistik ist eine Frage der Physik. Und die Physik, so scheint es, bevorzugt das geringere Gewicht.
Bei kleinen Ladungen werden ultraleichte Drohnen Kuriere ersetzen. So viel ist sicher. Die Frage ist nur, wer zuerst da ist. Amazon er versucht seit einem Jahrzehnt mit Luft ablassen. Google ha Flügel. Seilrutsche Über eine Million Lieferungen wurden in Afrika durchgeführt. Doch bisher hat niemand einen Cent pro Lieferung erreicht. Vielleicht brauchte es jemanden, der noch nicht wusste, was „unmöglich“ ist.
Zum Beispiel jemand, der mit 15 Prototypen mit Zahnstochern baute und jetzt die Manager von SpaceX davon überzeugt, ihn zu finanzieren.
