Honda hat gerade einen elektrisches Motorrad ohne Kette, ohne Antriebswelle, ohne Differential.EV-Ausreißer-Konzept Das auf der Japan Mobility Show 2025 vorgestellte Fahrzeug verfolgt eine zukunftsweisende technische Lösung: direkt in die Radnaben integrierte Elektromotoren. Das Ergebnis ist ein elektronisch gesteuerter Allradantrieb, eine stromsparende Cruiser-Linie und die Designfreiheit, die nur Elektrofahrzeuge ermöglichenEs ist zwar nicht das erste Motorrad, das mit Nabenmotoren experimentiert, aber es ist das erste Mal, dass Honda sie an beiden Rädern in einem Konzept einsetzt, das dazu bestimmt ist, in die Serienproduktion zu gehen.
Radnabenmotoren, die radikale Wahl von Hondas Elektromotorrad
Nehmen wir ein herkömmliches Motorrad. Der Motor sitzt in der Mitte, die Kraft wird über ein Getriebe, eine Kette oder einen Riemen auf die Räder übertragen. Gewicht, Komplexität – alles wie gewohnt, okay? Honda hat sich entschieden, all das zu überspringen. Das EV Outlier Concept verfügt über zwei Radnabenmotoren.Ein Front- und ein Hecklautsprecher. Keine mechanischen Verbindungen. Die Stromversorgung erfolgt elektronisch und wird bedarfsgerecht verteilt.
Yuya TsutsumiDer Designer, der das Projekt leitete, erklärt, dass Ziel war es, einen spezifischen Wert im Bereich der Elektromobilität zu schaffen, der sich von allen bestehenden Motorrädern unterscheidet.Dazu definierten sie drei Konzepte: Gleiten, Ekstase e NiedrigDas erste ist das Gefühl des Gleitens, das durch die sanfte und leise Kraftentfaltung des Elektromotors entsteht. Das zweite ist der Nervenkitzel, der durch die unmittelbare Reaktion und das enorme Drehmoment der Motoren entsteht. Das dritte ist buchstäblich die Höhe: Alles ist niedrig, erniedrigt, nah am Boden..
Die Nabenmotoren dieses Honda-Elektromotorrads machen ein mechanisches Getriebe überflüssig und ermöglichen eine präzise elektronische Steuerung jedes einzelnen Rades. Der Hauptvorteil? Direktantrieb, kein Leistungsverlust, schafft Platz für größere AkkusDer Nachteil? Zusätzliches Gewicht am Rad verschlechtert das Ansprechverhalten der Federung. Honda ist sich dessen bewusst, hat sich aber trotzdem für diesen Weg entschieden.
Na komm, ich sag's doch, es sieht aus, als käme es direkt aus Akira.
Das Design des EV Outlier Concept lässt sich schwer einordnen. Ist es ein Cruiser? Ein urbaner Dragster? Vielleicht beides. Der Sitz ist so niedrig positioniert, dass der Fahrer fast den Boden berührt. Der Lenker ist hoch, die Fußrasten sind weit vorne angebracht. Autobahnpfosten von Harleys, und der Radstand ist so lang wie der einer Muscle-Bike Amerikaner.
Doch bei genauerem Hinsehen erkennt man die halbtransparenten, getönten Verkleidungen und die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung (ähnlich derjenigen des …). alte Aprilia RSV4), die umlaufende Bremsscheibe, die sich an der Außenseite der Felge dreht.
Viele (und ich bin nicht der Einzige, glaubt mir) haben es bemerkt. der ästhetische Einfluss von AkiraDer Animefilm von 1988. Die langgezogenen Linien, die tiefe Sitzposition, die Cyberpunk-Ästhetik. Das ist kein Zufall. Honda erklärte, das Ziel sei es gewesen, mit den traditionellen Proportionen von Motorrädern mit Verbrennungsmotor zu brechen. Kein Kraftstofftank, kein Mittelmotor, Die Designer hatten völlige Freiheit, die Form neu zu erfinden..
Allradantrieb und elektronische Steuerung
Die wahre Innovation des EV Outlier Concept liegt in seinem Antriebsstrang. Honda kann, wie bereits erwähnt, die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse in Echtzeit an die Fahrbedingungen anpassen. Bei Nässe wird die Traktion an die Vorderachse verlagert. Bei starker Beschleunigung liegt die gesamte Traktion an der Hinterachse. In Kurven optimiert das dynamische Fahrwerk Stabilität und Geschwindigkeit.
Das Werbevideo zeigt das EV Outlier Concept in Aktion: Es scheint sich gut zu halten, zumindest auf Augenhöhe mit anderen traditionellen Fahrrädern.Honda hat noch keine Angaben zu Leistung, Drehmoment oder Reichweite veröffentlicht. Doch angesichts des Fahrverhaltens im Video ist klar, dass es sich hier nicht nur um eine Designstudie handelt.
Die Instrumentierung des Honda-Elektromotorrads ist ebenso radikal: Keine herkömmlichen Spiegel, sondern nur in zwei TFT-Displays integrierte Kameras.Das obere Diagramm zeigt Standard-Fahrdaten. Das interessantere untere Diagramm zeigt die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Rädern, die Motorleistung und die während der Fahrt wählbaren Fahrmodi.
Vom Konzept zur Serienproduktion: Hondas Elektromotorrad 2030 kommt (in Raten) im Jahr 2026 auf den Markt.
Das Elektrofahrzeug-Konzept Outlier ist eine Vision für das Jahr 2030 und darüber hinaus. Doch Honda träumt nicht nur. Das Outlier-Konzept wird im Februar 2026 bei den Händlern eintreffen. Honda WN7, Der erste elektrisches Motorrad Der WN7 ist ein Serienmodell von House of the Wing. Basierend auf dem auf der EICMA 2024 vorgestellten EV FUN-Konzept, präsentiert sich der WN7 konventioneller: ein 18-kW-Motor (50 kW Spitzenleistung), eine fest verbaute 9,3-kWh-Batterie, eine Reichweite von 130–140 km und CCS2-Schnellladung. Preis: 15.190 €. Na sowas!
Der WN7 Behält weiterhin die traditionelle Kette und Übertragung beiEs führt Hondas neue Designsprache für Elektrofahrzeuge ein: fließende Linien, die Batterie als zentrales Gestaltungselement und Voll-LED-Beleuchtung. Das ist der erste Schritt. Das EV Outlier Concept ist der zweite, vielleicht sogar der dritte.
Honda hat erklärt, bis 2030 eine Million Elektromotorräder verkaufen zu wollen. Das EV Outlier Concept ist nicht nur eine Designstudie: es ist Teil einer umfassenderen Strategie das Ziel verfolgt, die Mobilität auf zwei Rädern völlig neu zu denken. Von urbaner Mikromobilität mit Projekte wie Fastport zu Hochleistungsmotorrädern.
Das Problem der ungefederten Massen
Jede technische Lösung hat ihre Nachteile. Nabenmotoren erhöhen die ungefederten MassenDas heißt, das Gewicht der Räder. Schwerere Räder reagieren weniger direkt, beeinträchtigen den Komfort auf unebenen Straßen und erfordern eine aufwendigere Federung. Deshalb nutzen nur wenige Elektroautos diese Lösung, trotz ihrer theoretischen Vorteile.
Honda weiß das. Aber sie haben sich trotzdem für diesen Weg entschieden. Warum? Weil Die Gestaltungsfreiheit ist den Kompromiss wertOhne zentrales Getriebe kann das Chassis kompakter, die Batterie größer und der Schwerpunkt niedriger ausfallen. Die elektronische Fahrwerksregelung kann das Mehrgewicht zumindest teilweise kompensieren.
Mercedes experimentiert. in den Rahmen integrierte Bremsen Um das Gewicht an den Rädern zu reduzieren, hat Renault angekündigt, dass der zukünftige R5 Turbo 3E über Hinterradnabenmotoren mit je 268 PS verfügen wird. Hyundai arbeitet an einem Uniwheel-Projekt für Kompaktfahrzeuge. Honda ist nicht der einzige Hersteller, der in diesem Bereich forscht, hat aber bisher als einziger ein Motorrad mit elektrischem Allradantrieb vorgestellt.
Modulare Produktion und benchmarkfreies Design
Ein interessantes Detail: Honda verwendete modulare Komponenten Um das Outlier Concept EV zu bauen. Chassis, Karosserie, Fahrwerk: Alles wurde so konstruiert, dass es leicht modifiziert werden kann. Warum? Weil Es gibt noch keine ausgereifte Theorie der Proportionen für Elektromotorräder..
Motorräder mit Verbrennungsmotor werden seit über einem Jahrhundert weiterentwickelt. Wir wissen, was funktioniert, was nicht, welche Proportionen gut sind und welche nicht. Bei Elektroantrieben fangen wir ganz von vorne an. Honda testete Radstand, Sitzhöhe und Gesamtabmessungen wiederholt, bevor die endgültige Konfiguration festgelegt wurde. Und die modulare Bauweise ermöglicht weitere Experimente.
Yuya Tsutsumi, der leitende Designer des Projekts, sagte:
„Als ich die finale Skizze des EV Outlier Concept sah, hatte ich das Gefühl, dass sie die Überraschung und Emotion, die das Honda-Design auszeichnen, perfekt verkörperte. Als ich mir vorstellte, wie er in den Autohäusern ausgestellt würde, konnte ich mir bereits die Menschenmassen vorstellen, die sich darum versammelten.“.
Wird es Realität? Honda hat noch keine Produktionspläne bekannt gegeben. Aber da Aus dem EV FUN Concept wurde in weniger als einem Jahr der WN7.Es wäre also nicht verwunderlich, Elemente des EV Outlier Concept bis 2030 in einem Serienmotorrad wiederzufinden. Vielleicht nicht mit zwei Nabenmotoren. Vielleicht mit einer weniger extremen Version der Vorderradaufhängung.
Die Grundidee, nämlich das Elektromotorrad als solches und nicht als Nachahmung eines thermischen Motorrads, wird jedoch bestehen bleiben.
