Durch die Entwicklung umweltfreundlicher Lösungen, um sie an andere zu verkaufen, ist ein Bergbauunternehmen bekannt als Fortescue er arbeitet seinen "Rekord" (ohne Greenwashing, meine ich) bis 2030 zu bereinigen. Das Unternehmen gegründet Fortescue Future Industries, das vor kurzem grüne Technologie über eine Tochtergesellschaft namens erwarb und vertreibt Fortescue Future Industries. Heute kündigte die Gruppe ihr erstes Projekt an: ein „unendlicher“ elektrischer Zug (eigentlich „Infinity Train“ genannt), der dazu bestimmt ist, Ladungen von Eisenerz zu bewegen, ohne dass er aufgeladen werden muss.
Der Infinity Train hat das Potenzial, die weltweit effizienteste batteriebetriebene Elektrolokomotive zu sein Elizabeth Gaines, CEO von Fortescue. „Die nach unten gerichteten Frachtabschnitte werden Strom regenerieren, wodurch der Bedarf an erneuerbarer Erzeugung und Ladeinfrastruktur eliminiert wird, was es zu einer kapitaleffizienten Lösung macht, um Diesel und Emissionen aus unserem Bahnbetrieb zu eliminieren“, fügte er hinzu.
Wie funktioniert der Infinity-Zug?
Ich muss ehrlich sagen: Im Grunde wurden nicht viele Details angegeben – ich kann nur davon ausgehen, dass das Team für eine oder mehrere Fortescue-Minenstandorte berechnet hat, dass es genügend Gefälle- und Bremsmöglichkeiten in Lastrichtung gibt, um aufzuladen die Batterie regenerativ.
Ich stelle mir auch vor, dass der Gewichtsunterschied des unbeladenen zum beladenen Zug so groß ist, dass die Batterie einen deutlich leichteren Zug zurück ins Bergwerk tragen und die Fahrt ohne Aufladen wieder antreten kann. Genau dieser Name „Infinity Train“ kollidiert. Zunächst einmal mit Physik.
Mit anderen Worten: Ich sehe alles etwas verworren.
Und dann ein paar Fragen
Ich finde Infinity Train ein interessantes und anregendes Projekt und kann es kaum erwarten, mehr zu erfahren. Was sind beispielsweise abgesehen von bestimmten Fällen die topologischen Parameter, mit denen ein "unendlicher" Zug wie dieser funktionieren kann? Ist diese Technologie in feuchteren Regionen mit weniger Reibung als in der westaustralischen Wüste anwendbar? Handelt es sich um einen einzigartigen Anwendungsfall oder um etwas, das auf andere Märkte ausgeweitet werden kann?
Im Zweifelsfall werfe ich einen Blick auf die (extrem) große Liste von grünen Technologieprojekten, die von Fortescue Future Industries ins Auge gefasst werden. Darunter, so lese ich, das erste Schiff der Welt, das mit Ammoniak (voraussichtlich bis Ende 2022) und Wasserstoff-Lkw angetrieben wird.
Wird er das Wort „mine“ mit dem Wort „sustainable innovation“ in Einklang bringen können?
Die Herausforderung ist natürlich groß. Und die Fragen sind vielfältig.
