Der Beitrag von gestern erzählt von Plan Velo und den Ambitionen von Paris (innerhalb von 100 Jahren eine 4% Fahrradstadt zu werden) es war enorm erfolgreich. Und ein Nebeneffekt: Mehrere Freunde haben mich darauf hingewiesen, dass es in Europa bereits eine "autofreie Stadt" gibt: und zwar schon seit einiger Zeit! Wusstest du schon? Ich nicht, und ich mache es wieder gut. Ich erzähle Ihnen von Ljubljana, der Hauptstadt Sloweniens, die über ein Jahrzehnt praktisch für den Verkehr gesperrt war. Ist es an der Zeit, ihr Modell zu exportieren?
Es ist eine immer instabilere Welt aus ökologischer Sicht, ich schreibe Ihnen immer. Das Gefühl ist, dass Autobesitzer auf der ganzen Welt ernsthaft darüber nachdenken müssen, wie notwendig es ist, Auto zu fahren. Die gleiche Frage natürlich auch für die Bürgerbehörden des ganzen Planeten.
Aber gehen wir für einen Moment zurück nach Paris: Am 19. September gingen die Pariser (zu Fuß) auf die Straße, um die siebte Ausgabe von „Paris respire sans voiture“ (Paris „atmet ohne Auto“ auf Französisch) zu feiern. Es handelt sich um eine Initiative, die zwei symbolträchtige Stadtteile (Place de l'Etoile und Avenue des Champs-Elysées) zwischen 11 und 00 Uhr in autofreie Zonen verwandelt. Die französische Hauptstadt denkt ab 18 über große verkehrsberuhigte Zonen nach, die autofreie Sonntage dauerhaft machen. Der Verkehr wäre auf Anwohner, Taxifahrer und Händler beschränkt. Der Rest der Bevölkerung würde mit dem Fahrrad, Roller, öffentlichen Verkehrsmitteln oder zu Fuß reisen.
Europa, das sich ohne Auto bewegen will
Dieser Drang, Städte langfristig sauberer und lebenswerter zu machen, wird von unzähligen Städten aufgenommen. Es gibt einige in Europa, die bereits damit begonnen haben, ähnliche Systeme einzuführen. In UK sogar kleine Städte (ich glaube Norwich) haben Fußgängerzonen im Zentrum. Die spanische Stadt Pontevedra, in Galicien, begann bereits 1999 mit der Fußgängerzone im historischen Zentrum. 2011 veröffentlichte sie als erste Stadt der Welt eine Karte (sie heißt Metrominuto), die Touristen und Einwohnern zeigt, wie lange es dauert, zwischen den Sehenswürdigkeiten zu Fuß zu gehen , ermutigt sie, es ohne Auto zu tun. Ein Muster „kopiert“ von Poznan, Tolosa e Zaragoza.
Die autofreie Stadt schlechthin: Ljubljana
Das beste Beispiel dafür, wie ein direkter und positiver Wandel von der Theorie in die Praxis übergehen kann, ist eine kleine mitteleuropäische Stadt? Die Hauptstadt Sloweniens, Ljubljana, das war vor 14 Jahren veröffentlicht "Vision 2025" , ein unglaublich vollständiges Paket von Vorschlägen für eine grünere, sauberere und nachhaltigere Stadt. Eine außergewöhnliche Fähigkeit, die Zukunft vorherzusagen, die hoffentlich von anderen Städten der Welt nachgeahmt wird.
Im Zentrum des Vorschlags von Ljubljana, eine umweltbewusste Metropole zu schaffen, steht die Umwandlung des Stadtzentrums in ein völlig autofreies Gebiet. Die Fußgängerzone wird offensichtlich durch die Verbesserung sowohl der Fahrradnetze als auch des öffentlichen Verkehrs verstärkt. Lärmbelästigung und Gasemissionen im betrachteten Bereich verringert e im Jahr 2016 die Europäische Kommission hat Ljubljana zur grünen Hauptstadt des Kontinents gekrönt.
Die Slowenen haben es nicht gleich gut aufgenommen, das muss man sagen. „Es gab Proteste“, sagt er Sascha Poljak Istenich, einem Akademiker, der die Auswirkungen der Fußgängerzone auf die Stadt untersucht hat. „Die Bewohner der Innenstadt dachten, die Veränderungen würden den Zugang zu ihren Häusern unmöglich machen. Die Behörden gaben angesichts dieses Widerstands nicht nach. Nach und nach begannen sich die Bewohner anzupassen und nahmen neue autofreie Routinen an. Sie tauschten ihre vier Räder gegen Fahrräder oder nahmen öffentliche Verkehrsmittel.
Die härteste Herausforderung? Die Hauptverkehrsader der Stadt in ein… „Wohnzimmer“ verwandeln.
Eine der größten Herausforderungen für das Vision 2025-Team bestand darin, die Slowenische Cesta, die Hauptstraße durch das Zentrum des Touristenviertels von Ljubljana. Die Schwierigkeit wurde dadurch "erschwert", dass die Straße seit 1993 als kulturelles und nationales Erbe geschützt ist. Es war, als ob „der Bürgermeister vorschlug, die belebteste Straße der Stadt in eine Art Wohnzimmer zu verwandeln“, sagt Istenič.
Ein autofreies Wohnzimmer, „ausgeschmückt“ mit Elektrofahrzeugen. Wie haben sie sich gelöst? Zusätzlich zu den klassischen Nachhaltigkeitsrichtlinien (Anreize für die Nutzung von Fahrrädern und öffentlichen Verkehrsmitteln) hat Ljubljana „Kavalir“ eingeführt, eine kleine Flotte kostenloser Elektrofahrzeuge, die langsam genug sind, um problemlos überquert zu werden. Aufgrund der geringen Größe von Ljubljana (300.000 Einwohner) sind nur eine Handvoll Fahrzeuge gleichzeitig einsatzbereit. Kritiker gibt es dennoch: Für sie ist die autofreie Innenstadt sauberer, aufgeräumter, aber weniger „authentisch“ und zunehmend gentrifiziert. Doch ein Jahrzehnt ist vergangen und kein Bürger von Ljubljana kann sich wirklich vorstellen, dass Autos in die Innenstadt zurückkehren können.
Das Geheimnis? Kommunizieren Sie ehrlich mit den Bürgern
Um eine Stadt ohne Autos zu machen, braucht es einen Dialog ohne Mehrdeutigkeit. Istenič ist fest davon überzeugt, dass man, um Ljubljana als Modell für eine Stadt der Zukunft ohne (oder fast) Autos zu folgen, vor allem eines beachten muss. „Es ist wichtig, dass Sie den Bewohnern genau erklären, was die Pläne sind und warum sie vorgeschlagen werden“, sagt er.
Am Anfang zögern die Leute mit Veränderungen, aber es wird einfacher, eine Situation zu akzeptieren, wenn man sich der positiven Aspekte bewusst ist.
Ljubljana ist für mich der Triumph einer positiven Zukunftsidee. Der Status der Grünen Hauptstadt Europas zeigt dies bereits seit 5 Jahren: Ein solches Vorhaben hat eine totale Transformation bewirkt. Eine einladende Umgebung für Touristen und Einwohner. Ohne Auto hat jeder etwas mehr Platz, um Kontakte zu knüpfen oder sich zu bewegen. Zusammenfassend? Der Lebensstandard hat sich verbessert.
Um an diesen Punkt zu kommen, brauchte es etwas Mut und gesunden Menschenverstand, aber letztendlich wurden die richtigen Entscheidungen getroffen.
