Wie in anderen Städten der Welt hat Covid auch New York schockiert, indem es seinen Transportbedarf durcheinander gebracht und erhebliche Teile des Straßenraums für Fußgänger abgezogen hat. Durch Verkehr verstopfte Straßen sind schnell zu öffentlichen Bereichen geworden, für die Bedürfnisse (und auch Vorteile) einer wachsenden Zahl von Fußgängern.
Nach Notwendigkeit Einfallsreichtum. In der (nicht allzu großen) Post-Covid-Zeit fragt sich die Stadt nun: „Warum sollen wir nicht so weitermachen?“. Diese Frage wurde zu einem echten Plan, genannt NYC 25 × 25 und unterstützt von Eric Adams, dem Bürgermeister von New York. Ich verlinke es dir hier.
Ein Viertel aller Straßen führt zu Fußgängern
Der Vorschlag von NYC 25 × 25 ist einfach: Bis 2025 werden 25 % der Straßenfläche von New York in Plätze, Fußgängerzonen, Radwege, Grünflächen und grüne Busspuren umgewandelt. Nicht schlecht, oder? New Yorks Antwort auf die Politik anderer Städte. Zum Beispiel Seattle, das ab Covid es hat den Menschen 32 Kilometer Straßen "zurückgebracht". früher für Autos gedacht. Oder Ljubljana, Slowenien, das Fußgängern (und automatischen Shuttles) all sein historisches Zentrum. Und Paris mit seinem Plan Vélo für Fahrräder oder Barcelona und Madrid mit dem Superblocks-Projekt: Es gibt viele Beispiele.
Die Logik ist, dass in New York (wie anderswo) die überwiegende Mehrheit der autodominierten Straßen den meisten Einwohnern der Stadt nicht zugute kommt. Nicht einmal Autos, um ehrlich zu sein. Im Big Apple in den vom Verkehr verstopften Straßen dort es bewegt sich mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 8 Kilometern pro Stunde (5 mph). Fast wie Gehen, halb so schnell wie ein Fahrrad. Und der private Verkehr ist für einen Großteil der Emissionen, Umweltverschmutzung und Siedlungsabfälle der Stadt verantwortlich.
Wir wollen über die Schwierigkeit für Fußgänger und Radfahrer sprechen (wenn man von der erschreckenden Zahl von Unfalltoten und -verletzten absieht), sich zwischen stark befahrenen Straßen und geparkten Fahrzeugen zu befreien?
Zusammenfassend: Das Überdenken des Straßenraums würde sowohl dazu beitragen, die Stadt aufzuräumen als auch ihren Bewohnern besser zu dienen.
NYC 25×25: Weniger Autos, mehr Lebensqualität
Der Exekutivdirektor der Denkfabrik hinter dem NYC 25×25-Vorschlag wird angerufen Danny Harris. Es gilt (im positiven Sinne) als Radikal des öffentlichen Verkehrs und der Stadtumgestaltung, und in ein aktuelles Interview er erläuterte der britischen Zeitung The Guardian die Beweggründe des Projekts.
Wenn Sie an einem Ort leben, an dem der Kauf eines Autos und die Ausgabe von 10.000 US-Dollar pro Jahr, um es zu behalten, Ihre einzige Möglichkeit ist, sich fortzubewegen, dann haben Ihre Führer versagt. Die Nutzung von Straßen zum Bewegen und Parken von Autos ist einfach eine Platzverschwendung. Wir sind geblendet von der Autoindustrie, die in jede Garage einen SUV stellen will, und wir geben den meisten Städten Autos. Was wäre, wenn die Bürgersteige größer wären? Was wäre, wenn wir einfacher Fahrrad fahren oder Bus fahren könnten? Was wäre, wenn wir nicht an jeder Straßenecke Auto- und Müllberge hätten?
Der Plan von Transportation Alternatives (so heißt der Denkdank) für New York sieht die Gründung von Ben vor 800 Kilometer Busspuren, weitere 500 Kilometer geschützte Radwege, neue Abfallbehälter und andere Eingriffe.
Letztendlich wird NYC 25 × 25 das Äquivalent von 13 Central Parks öffentlicher Fläche umfassen, die Autos weggenommen und Fußgängern zur Verfügung gestellt werden.
Mach weiter so
Wie bereits erwähnt, wurde NYC 25 × 25 vom New Yorker Bürgermeister genehmigt und bereitet sich auf den Eintritt in die Betriebsphase vor.
Mit der Erweiterung der Fußgängerzonen am Times and Herald Square und der Schaffung eines großen geschützten Radwegs im Central Park West wurden bereits erste Schritte unternommen. Es gibt noch viel zu tun, aber wenn alles nach Plan läuft, werden die New Yorker bald sauberere Luft, weniger Lärm und (am wichtigsten) saubere Luft genießen können.
Es liegt an dir, New York!
