Hybrid-Elektroflugzeuge sind für die Luftfahrt das, was Hybrid-Elektroautos für den Bodentransport sind, und wie sie werden sie mit einer Kombination aus Batterien und Kraftstoffen betrieben. Das Problem ist, dass keine andere Branche die gleichen Gewichtsbeschränkungen hat wie unsere Luft- und Raumfahrtsektor.
Daher ist bei der Hybridisierung von Antriebssystemen für die Luftfahrt besondere Vorsicht geboten. Doch Elektroflugzeuge sind keine Zukunftsmusik: Es fehlt nur noch sehr wenig.
Ein Flugzeug Velis Electros Zweisitzer schwirrt bereits lautlos durch Europa, während Air Canada vor 10 Tagen bekannt gab, 30 Hybrid-Elektroflugzeuge bei den Schweden bestellt zu haben Herz Luft- und Raumfahrt, das plant, sie (30 Sitze) bis 2028 herzustellen.
Erste Ansätze natürlich, aber die Massenadoption dauert länger. Wie viele? Mal schauen'.
Wie könnten wir Strom nutzen
Der Einsatz von Batterien zur Erleichterung von Start und Boarding ist eine vielversprechende Option für Flugreisen. Eine andere Möglichkeit, mit Batteriestrom Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren, besteht darin, das Flugzeug nur mit Strom zur Landebahn zu rollen. Der Schlüssel liegt darin, das richtige Gleichgewicht zwischen dem zusätzlichen Gewicht der Batterie und der erforderlichen Strommenge zu finden, um Netto-Kraftstoffvorteile zu erzielen.
Genau das Problem, das die Forschung derzeit zu lösen versucht.
Hybrid-Elektroflugzeuge: Wann werden wir sie sehen?
Hybridflugzeuge würden während des Flugs immer noch Treibstoff verbrauchen, aber es könnte erheblich weniger sein als das, was sie heute verbrauchen. Dennoch lassen Umsetzungsschwierigkeiten eine Hybridisierung für größere Jets mittelfristig zu einer Option werden.
Viel nähere Hybrid-Elektroflugzeuge für mittlere oder kurze Strecken. Von 2030 bis 2035 sollen die ersten Hybrid-Turboprop-Triebwerke mit 50-80 Passagieren oder einfach nur für den Güterverkehr das Licht der Welt erblicken.
Ein erster, kleiner Schritt
Es wird einige positive Anzeichen geben: Erstens werden die Fluggesellschaften in der Lage sein, kleine Flughäfen aufzurüsten oder zum Bau neuer „regionaler“ Drehkreuze beizutragen und so die Überlastung großer Strukturen zu verringern.
Zweitens Energieeinsparungen: Die wird es geben, auch wenn die ersten Beispiele sie reduzieren konnten "Nur" etwa 10%. Das nächste wird voraussichtlich das erste Jahrzehnt sein, in dem Flugzeuge, die mit elektrischen Propellern ausgestattet sind, ihre Nase in den Himmel strecken werden, in Kombination mit nachhaltigeren Kraftstoffen (basierend auf Mais, Ölsaaten , Algen und andere Fette.).
Hybrid-Elektroflugzeuge sind zwar noch nicht massentauglich, aber die Vorzeichen sind positiv. Und klar: Sie deuten darauf hin, dass sie in den nächsten zehn Jahren oder so häufiger auftreten werden. Mit dem Potenzial, Emissionen zu reduzieren bis zu 80%, wird eine wichtige Rolle dabei spielen, den Flugverkehr nachhaltiger zu gestalten.
