Compagnie Aerea Qantas kündigte ein neues Projekt namens Sunrise an, um seine Langstreckenflüge zu einem hotelähnlichen Erlebnis zu machen. Die neuen Business Class- und First Class-Sitze verwandeln sich in echte Kabinen, um Flüge von der Ostküste Australiens nach Europa, die 18 bis 22 Stunden dauern, komfortabler zu gestalten.
Was der CEO von Qantas Alan Joyce „die letzte Grenze der globalen Luftfahrt“ definiert, ist eigentlich eine praktisch obligatorische Wahl. Solange er Überschall-Passagierflugzeug Sie werden nicht wieder in Dienst gestellt. Die Vergrößerung des Angebots an Unterschallflügen ist die einzige Chance, die diese Unternehmen haben, um über Wasser zu bleiben.
Fliegende Hotelkabinen, geht das?
Auf „rein“ technischer Ebene ist ein Nonstop-Flug von 16.000 km (10.000 Meilen) ein vernünftiges Ziel. Flugzeuge wie der Airbus A350-1000, Giganten mit außergewöhnlicher Leistung, ermöglichen dies problemlos. Wenn wir jedoch an die Erfahrungen der Passagiere denken, ist so etwas anstrengend.
Für solch lange Flüge wurden zu Beginn des letzten Jahrhunderts noch Luftschiffe eingesetzt: Für die Überquerung des Atlantiks benötigten sie fünf bis zehn Tage. Luftschiffe boten an Bord viel Platz: Sie beherbergten Kabinen, Speiseräume und sogar Raucherzimmer.
Heute ist die Formel nicht machbar. Angesichts des begrenzten Platzangebots moderner Jetliner sind Kompromisse erforderlich: Deshalb gehen Qantas und andere Unternehmen in Deckung. Diese 52 neuen Sitze, die zu Minikabinen werden, sind eine interessante Entwicklung. Vielleicht weniger luxuriös als ein Flug mit Emirates, aber mit äußerst praktischen Lösungen.
Wie werden sie hergestellt?
Derzeit hat das Sunrise-Projekt mit Beratung von 6 First Class- und 46 Business Class-Sitze entwickelt Safran, ein auf Design dieser Art spezialisiertes Stilzentrum m
Erstere sind kleine Hütten mit eigenen Türen. Sie beherbergen ein paralleles rechteckiges Bett neben dem großen Sitz, den unvermeidlichen Maxi-Bildschirm und jede Menge Stauraum und Stauraum, darunter eine Pyjama-Schublade. Abgerundet wird das Ganze durch eine große Konsole und einen großen Monoblock-Esstisch.
Auch Business-Class-Sitze verfügen über eigene Türen und sind letztendlich „spartanere“ Kabinen. Dasselbe wie oben für die Lagerräume, aber kein großes Bett: Die Sitze bilden Flächen, die eher an Kojen erinnern.
Auf jeden Fall nichts Vergleichbares mit dem, was wir bisher gesehen haben: Der Komfort ist zweifellos größer. Qantas weist auf die Zukunft der Zivilluftfahrt hin: Erfahrung zuerst.
Auch weil Die Alternative ist diese.
