Compagnie Aerea Qantas kündigte ein neues Projekt namens Sunrise an, um seine Langstreckenflüge zu einem hotelähnlichen Erlebnis zu machen. Seine neuen Business Class- und First Class-Sitze verwandeln sich in echte Kabinen, um Flüge von der Ostküste Australiens nach Europa, die 18 bis 22 Stunden dauern, komfortabler zu gestalten.
Was der CEO von Qantas Alan Joyce definiert "die letzte Grenze der globalen Luftfahrt" ist eigentlich eine praktisch obligatorische Wahl. Solange die Überschall-Passagierflugzeug Sie werden nicht wieder in Betrieb genommen, die Erhöhung der Reichweite von Unterschallflügen ist die einzige Chance dieser Unternehmen, sich über Wasser zu halten.
Fliegende Hotelkabinen, geht das?
Aus "reiner" technischer Sicht ist ein Nonstop-Flug von 16.000 km (10.000 Meilen) ein vernünftiges Ziel. Flugzeuge wie der Airbus A350-1000, Giganten mit außergewöhnlicher Leistung, erlauben es ohne Probleme. Wenn wir jedoch an die Erfahrung der Passagiere denken, ist so etwas anstrengend.
Für solch lange Flüge verließen wir uns noch zu Beginn des letzten Jahrhunderts auf Luftschiffe: Sie brauchten fünf bis zehn Tage, um den Atlantik zu überqueren. Luftschiffe boten viel Platz an Bord: Sie beherbergten Kabinen, Speisesäle, sogar Raucherzimmer.
Heute ist die Formel nicht machbar. Angesichts des begrenzten Platzangebots moderner Jetliner sind Kompromisse erforderlich: Deshalb gehen Qantas und andere Unternehmen in Deckung. Diese 52 neuen Sitze, die zu Minikabinen werden, sind eine interessante Entwicklung. Vielleicht weniger luxuriös als ein Flug mit Emirates, aber mit äußerst praktischen Lösungen.
Wie werden sie hergestellt?
Derzeit hat das Sunrise-Projekt mit Beratung von 6 First Class- und 46 Business Class-Sitze entwickelt Safran, ein auf Design dieser Art spezialisiertes Stilzentrum m
Erstere sind kleine Hütten mit eigenen Türen. Sie beherbergen ein paralleles rechteckiges Bett neben dem großen Sitz, den allgegenwärtigen großen Bildschirm und viele Schränke und Fächer, darunter eine Pyjama-Schublade. Abgerundet wird das Ganze durch eine große Konsole und einen großen einteiligen Esstisch.
Sogar die Business-Class-Sitze haben ihre eigenen Türen und werden am Ende zu „spartanischeren“ Kabinen. Dasselbe wie oben für die Schränke, aber kein großes Bett: Die Sitzflächen bilden eher Kojenflächen.
Jedenfalls nicht annähernd vergleichbar mit dem, was wir bisher gesehen haben: Der Komfort ist zweifellos größer. Qantas weist in die Zukunft der Zivilluftfahrt: Erfahrung zuerst.
Auch weil die Alternative ist diese.
