Beim Mitfahren sind die höchsten Kosten pro Fahrt der Fahrer. In der überwiegenden Mehrheit der Taxi- oder Uberfahrten gibt es mindestens zwei lizenzierte. Eins mehr als es dauern würde.
Stellen Sie sich eine Zukunft des Mitfahrens vor, in der ein Mietwagen billiger ist als ein Uber. Ein Mietwagen auf Anfrage von Tür zu Tür. In den USA nennen sie es bereits ODDcar: On Demand Door to Door. Praktisch? Ein Auto, das von einem entfernten Fahrer ferngesteuert wird.
So funktioniert es
Sie nennen ein Auto wie einen Uber oder ein Taxi. Innerhalb weniger Minuten nähert sich ein leeres Auto dem Bordstein. Anstatt auf dem Rücksitz zu sitzen, nehmen Sie das Lenkrad und fahren Sie selbst. Am Ziel angekommen, macht sich das Auto selbstständig auf den Weg zu anderen Kunden.
Wie bringt man das leere Auto zum und vom Fahrer? Autonome Fahrzeuge werden diese Frage in Zukunft des Mitfahrens beantworten, jedoch in einem Jahrzehnt oder länger. In der Zwischenzeit müssen wir uns auf die Fernbedienung verlassen, auch bekannt als Teleoperation.
Die autonome Fahrzeugindustrie hat sich entwickelt Teleoperationsfähigkeiten seit Jahren, werden aber als Sicherheitssystem verwendet. Vor kurzem wurden Tests mit ähnlichen Diensten mit Fahrzeugen durchgeführt, die von einem Fernfahrer ferngesteuert werden. Ich habe dir hier davon erzählt.
Wenn wir die Teleoperation als primäres Mittel für den Fahrzeugbetrieb fördern, haben wir eine schnellere, sicherere, billigere und akzeptablere Route für fahrerlose Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen.
Warum das ODD-Auto für die Zukunft des Mitfahrens wichtig ist
On-Demand-Mietwagen von Tür zu Tür sind keine einfache Sache. Es geht darum, eine ganz neue Fahrzeugklasse auf öffentliche Straßen zu bringen. Die Zukunft des Mitfahrens erfordert die Beseitigung des Fahrers: Eines Tages werden wir ein Taxi rufen, es wird uns überall abholen und überall hin bringen. Alleine, ohne andere Menschen im Cockpit außer uns. Dies wird dank autonomer Fahrzeuge geschehen, die sich völlig selbstständig bewegen können.
Autonome Fahrzeuge senken die Kosten des Dienstes, daher der Preis. Und schließlich werden sie den Markt verändern. Was wäre, wenn wir die Vorteile der Autonomie in wenigen Jahren statt in Jahrzehnten nutzen könnten?
Das Potenzial der Organisation
Ein Fahrzeug, das in einem Mitfahrnetz aktiv ist, verbringt mehr als die Hälfte seiner Zeit mit Reisen. Verbringt 30-40% seiner Zeit ohne Passagier. In der Praxis ist ein Fahrer zu 100% beschäftigt, verdient aber nur 60%, was er ab dem Zeitpunkt erhält, an dem er tatsächlich einen Passagier hat.
In der Zukunft des Mitfahrens ist der bezahlte Fahrer mit einem ODDcar, einem ferngesteuerten Auto, nur dann fern und beschäftigt, wenn sich das Fahrzeug zwischen den Fahrten neu positioniert. Wenn wir davon ausgehen, dass mindestens 20% der Zeit eines Autos für die Neupositionierung aufgewendet wird, kann ein Remote-Fahrer im Vergleich zu herkömmlichen Mitfahrgelegenheiten bis zu fünfmal so viele Fahrzeuge unterstützen.
Natürlich werden Garantien benötigt. Ich stelle mir vor, dass alle Fernfahrvorgänge in speziellen Einrichtungen unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt werden, in denen die Nüchternheit und Leistung des Fernfahrers genau überwacht werden. Darüber hinaus sollte es Technologien geben, die einen Bediener während des Betriebs sicher an ein Fahrzeug binden und so eine eindeutige Identifizierung von Sorgerecht und Verantwortung ermöglichen. Wenn ein entfernter Fahrer einen Unfall erleidet, während er das Auto zu einem Kunden bringt, muss jemand bezahlen.
Reden wir über Geld
Wie würde die Zukunft des Mitfahrens in Bezug auf die Kosten aussehen, wenn wir das ferngesteuerte Auto übernehmen würden? Lass uns rechnen.
Um ein Auto für einen Tag unterwegs zu haben, fallen echte Kosten an. Einige dieser Kosten werden vom Mitfahrnetz übernommen, andere vom Mitfahrgelegenheitsfahrer. Die Hauptkosten fallen in eine der folgenden fünf Kategorien.
| Kategorie | Beschreibung | % der Kosten |
| Nettogewinn des Fahrers | Das Einkommen des Fahrers ohne die Kosten, die er zu tragen hat | 70% |
| Kraftstoff | Benzin oder Diesel (LPG oder Elektro, wenn wir später darüber sprechen) | 5% |
| Versicherung | Verschiedene Abdeckungen, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer | 10% |
| Wartung | Kosten verteilt auf die Nutzungsstunden | 10% |
| andere | Verschiedene und keine, auch nicht vorgesehen | 5% |
Angenommen, die Kosten für die einstündige Einbindung eines gemeinsam genutzten Autos in das Netzwerk betragen 25 Euro. Eine erfundene Figur dient nur dazu, darüber nachzudenken. Diese 25 Euro würden folgendermaßen aufgeteilt:
| Kategorie | Preis |
| Nettogewinn des Fahrers | 17.50€ |
| Kraftstoff | 1. 25 € |
| Versicherung | 2. 50 € |
| Wartung | 2.50€ |
| andere | 1.25€ |
| TOTAL | 25€ |
Wie verwandeln sich diese Gerüchte in die Zukunft des Mitfahrens mit einem System, das auf dem ferngesteuerten ODD-Auto basiert? Und mit einem völlig autonomen Auto?
| Kategorie | Ridesharing | Auto-ODD | Autonomes Fahrzeug |
| Nettogewinn des Fahrers | 17.50€ | 3.50€ | 0 |
| Kraftstoff | 1.25€ | 1.25€ | 1.25€ |
| Versicherung | 2.50€ | 2.50€ | 1.25€ |
| Wartung | 2.50€ | 3.50€ | 6.25€ |
| andere | 2.50€ | 1.25€ | 2.50€ |
| TOTAL | 25€ | 13.25€ | 10€ |
| Einsparung | -48% | -60% |
Einige Details zu den Daten
Die wichtigste Zeile ist die erste, in der i Netto-Fahrergewinn Sie fallen von 17,50 € auf 3,50 € und dann auf 0. Die Änderung von 17,50 € auf 3,50 € ergibt sich aus der bei Verwendung angenommenen Verschuldungsquote. Wie bereits erwähnt, kann ein Fernfahrer bis zu 5 ferngesteuerte Autos fahren (nur um sie zu einem Kunden zu bringen, dann erledigt er alles).
Die Kosten von Wartung Sie nehmen von links nach rechts zu, wenn wir fortschrittlichere und komplexere Fahrzeuge haben. Und es zeigt auch, dass voll autonome Fahrzeuge derzeit ziemlich teuer sein werden. Für den ODD-Mietwagen gehe ich von zusätzlichen 1,25 € unter "andere”Für die 4G-Videoübertragung, die zur Unterstützung von Teleoperationen erforderlich ist. In Zukunft des Mitfahrens wird 5G die Kosten weiter senken und die Leistung dieser Mietwagen verbessern.
Alles in allem versprechen ODD-Autos Kosteneinsparungen von . im Vergleich zu Mitfahrgelegenheit. Ich ging jedoch mit Bedacht davon aus, dass die Kosten konstant sein würden. Stattdessen stellte ich mir vor, dass die Versicherungskosten sinken werden, wenn autonome Fahrzeuge, die mehr Sicherheit garantieren können, so weit fortgeschritten sind, dass sie auf der Straße eingesetzt werden können.
Schließlich habe ich den Kraftstoff über alle Kategorien hinweg konstant gehalten (die Elektrifizierung würde nur den letzten beiden Spalten zugute kommen).
Was sind die Vorteile
Der große Vorteil ist folgender: beim Übergang von Mitfahrgelegenheit zum ferngesteuerten Auto, Die Stückkosten sinken um satte 48%. Wenn Sie schließlich von ferngesteuerten Mietwagen auf autonome Fahrzeuge umsteigen, erhalten Sie eine schrittweise Reduzierung die 12%. 80% der durch die Zukunft des Mitfahrens versprochenen Veränderung des Wirtschaftstempos stammen aus dem ferngesteuerten Auto.
Darüber hinaus steigt der Kostenvorteil eines ferngesteuerten Autos mit der Dauer der Fahrt. Je länger die Reise ist, desto ausgeprägter sind die Kosteneinsparungen. ODD-Autos können die Zukunft des Mitfahrens in 20-60-minütigen Fahrten (ich denke, Flughafenfahrten oder Pendler) dominieren und längere Fahrten ermöglichen, die derzeit für ein Taxi zu teuer sind (Mehrzielfahrten, Besorgungen, Tagesausflüge) , Intercity-Reisen).
Ein Markt mit enormem Potenzial, um es kurz zu machen. Und das unbekannte Covid, über das wir sprechen wollen? Die Pandemie hat das Mitfahren zu einem Vektor für die Ausbreitung des Virus gemacht. Durch die Minimierung der Anzahl von Personen, die gleichzeitig die Luft in einem Fahrzeug teilen, kann das ODD-Auto ein gewinnbringendes Element für einen sicheren Transport sein. Das selbstfahrende Auto verhindert den Kontakt von Mensch zu Mensch zwischen Fahrgästen und Fahrern. Sie lösen nicht alle Risiken (Sie müssen das Fahrzeug beispielsweise zwischen den Fahrten desinfizieren), verbessern jedoch das Bild.
Wie ist der Stand der Teleoperationstechnologien?
Der Aufbau eines effektiven Teleoperationssystems (und allgemein der Zukunft des Mitfahrens) stößt heute auf die Schwachstellen von Konnektivitätsnetzwerken. Weil Latenzprobleme mit der Geschwindigkeit dramatisch zunehmen. Daher ist die Teleoperation natürlich besser für Anwendungen mit niedrigerer Geschwindigkeit geeignet. Selbst wenn Sie auf lokalen Vorortstraßen bis zu 40 km / h fahren, können Sie von einer beträchtlichen Marktbasis profitieren.
Welche Technologien brauchen wir dazu?
Niemand kann es mit Sicherheit sagen, denn es gibt keine klare Definition dessen, was "sicher genug" ist. Die Straßenverkehrsordnung muss ebenfalls überprüft werden. Versuchen wir uns das erste fahrerlose Fahrzeug vorzustellen, das in großem Umfang auf öffentlichen Straßen fahren darf. Es wird wahrscheinlich ein Fahrzeug mit sehr begrenzter Geschwindigkeit sein, ohne Passagiere (zunächst werden nur Güter befördert) und ein Mensch, der jeden Moment engagiert ist, eine Art entfernter physischer Assistent während des Betriebs.
Sie klingen wie verdammt nahe Dinge. Vollautonome Fahrzeuge hingegen nicht. Die aktuellen werden ruckelig und sind einfach nur gruselig. Auge: Es gibt einen Unterschied zwischen Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit. In der Zukunft des Mitfahrens wird es eine Zeit geben (vielleicht eine lange), in der autonome Technologie sehr sicher, aber nur langsam schmerzhaft sein wird. Und es wird jede Benutzererfahrung zu einer Katastrophe machen.
Umgekehrt nutzt ein selbstfahrender Mietwagen seine fahrerlose Technologie nur, wenn er leer ist und umgesiedelt werden muss. Unter diesen Bedingungen kann die Route und Geschwindigkeit ohne Rücksicht auf den Passagieransturm optimiert werden. Sobald der Fahrer das Cockpit betritt, wird er wieder zu einem sicheren, vertrauten, fähigen und schnellen Fahrzeug wie ein normales Auto. Das ODD-Auto ist eine wunderbar beruhigende Art, sich an fahrerlose Fahrzeuge zu gewöhnen. Und ich sage noch mehr: Für mich ist ein solches Modell (d. H. Nur aktiv, um das Fahrzeug neu zu positionieren) für eine ganze Weile die beste Option, selbst wenn autonome Fahrzeuge in der Nähe sind.
Arbeitsaspekte in der Zukunft des Mitfahrens
Ein Remote-Fahrer zu sein, kann ein besserer Job sein als ein aktueller Mitfahrgelegenheitsfahrer. Remote-Treiber werden wahrscheinlich direkt eingesetzt. Das Ergebnis wird vorhersehbarer sein und entfernte Fahrer werden nicht die Kosten und die Unsicherheit haben, ein Fahrzeug zu besitzen und zu warten. Ganz zu schweigen davon, dass Fernfahren sicherer und komfortabler ist. Kein Verletzungsrisiko, weder (insbesondere) durch den Verkehr noch durch unangenehme Interaktionen mit Passagieren. Remote-Fahrer sind weder Diebstahl noch Vandalismus ausgesetzt. Und natürlich kein Risiko für hoch übertragbare durch die Luft übertragene Krankheiten.
OK. Sie denken, dass ein Unternehmen alle lokalen Fahrer entlassen und sie beispielsweise in einem entfernten Bundesstaat billig einstellen könnte. Eine Reihe kleiner chinesischer Fernfahrer, die mein Auto nach Neapel bringen, während sie bequem in einem kleinen Raum in Guangzhou sitzen.
Es wird nicht so sein. In der Zukunft des Mitfahrens gibt es viele Gründe, warum lokale Arbeit bevorzugt wird. Hier geht es nicht darum, in einem Callcenter zu sprechen. Sie müssen über einen nationalen Führerschein verfügen und mit den örtlichen Fahrgewohnheiten vertraut sein. Und dann wird die Geschwindigkeit der Operationen von grundlegender Bedeutung sein: um Latenzen zu vermeiden. Angesichts der Tatsache, dass die Kosten für Fahrer das Gewicht verringern, ist es nahezu irrelevant, Vorteile von einem Offshore-Mitarbeiter zu erhalten. Lieber.
Abschließend
Ja, für mich wird das ferngesteuerte Mietwagenmodell die erste Anwendung der fahrerlosen Technologie in großem Maßstab in der Zukunft des Mitfahrens sein. Und es wird lange dauern, bis autonome Fahrzeuge die Kontrolle übernehmen. Es wird schneller, sicherer und auch billiger eine Mischung zwischen einem Taxi und einem Mietwagen zu übernehmen sein. Viele denken, dass der große wirtschaftliche Wandel nur kommen wird, wenn wir das Auto alleine fahren können. Nicht ich.
Die Idee, dass sich das ferngesteuerte Auto lange vor autonomen Fahrzeugen durchsetzen wird, ist mehr als eine Vorhersage. Und es zwingt uns zu handeln. Wenn uns die letzten fünf Jahre etwas gelehrt haben, ist die Reichweite der Fahrzeuge kein plötzliches Ereignis: Sie wird sich in aufeinanderfolgenden Momenten über einen langen Zeitraum entwickeln und jede Zunahme wird durch Schweiß erobert.
Investieren wir vor diesem Hintergrund in die richtigen technologischen Wege? Verfolgen wir die richtigen rechtlichen Rahmenbedingungen, bauen wir die richtigen Fahrzeuge?
