Schiffe, Flugzeuge, Züge und Lastwagen sind derzeit dafür verantwortlich8 % der weltweiten Emissionen von Treibhausgasen. Bis 2050 könnten sich die Frachtemissionen angesichts des Booms von Online-Shopping und Lieferung nach Hause verdoppeln.
Die mit Abstand bedeutendste Quelle sind Straßenfahrzeuge, die rund zwei Drittel der Gesamtemissionen im Güterverkehr ausmachen. Der Übergang zu Elektrofahrzeugen könnte ihre Umweltbelastung verringern, aber der Knoten, der mit dem Schwerlastverkehr verbunden ist, bleibt bestehen. Und hier kommt das Elektroflugzeug von Beta Technologies ins Spiel.
Das 2017 vom Ingenieur gegründete Startup Kyle Clark wenige Monate nach Erhalt der ersten Finanzierung hat es seinen ersten Prototyp eines (fliegenden) Elektroflugzeugs „am laufenden Band“ produziert. Das Ziel? Bewegen Sie einen Teil der Fracht von der Straße.
Wird er Erfolg haben?
Noch einmal (ich werde nicht müde, es zu wiederholen) Die Natur ist der Lehrer. Die Besonderheit des Elektroflugzeugs von Beta Technologies besteht darin, dass es den Formen eines kleinen Vogels nachempfunden ist Seeschwalbe Paradisea (auch Küstenseeschwalbe genannt). Seine Besonderheit? Im Laufe seines Lebens kann er so viele Kilometer zurücklegen, wie er sechsmal von der Erde zum Mond braucht: dank seiner Flügelkonfiguration, die ihm außergewöhnliche Stabilität verleiht.
ALIA 250, der vom Startup entwickelte Elektroflugzeug-Prototyp, landet und startet senkrecht. Ein vollwertiges eVTOL, das keine herkömmlichen Flughäfen oder Start- und Landebahnen benötigt. Es kann eine Last von 630 kg (1400 lbs) tragen und hat eine Reichweite von 400 km bei einer Geschwindigkeit von 270 km / h. Kurz gesagt: Es kann eine Sendung von Paris nach London in weniger als anderthalb Stunden liefern.
Die Zukunft des Elektroflugzeugs
Betas Ziel ist es, von seiner "Heimatstadt" aus zu starten und ein erstes Netzwerk aufzubauen 480 solarbetriebene Ladestationen in den Vereinigten Staaten: Es hat bereits 55 gebaut.
Ein toller Start, was kommt als nächstes? Ich erinnere mich, dass 630 kg ziemlich viel Fracht sind, aber ein Lieferwagen kann mindestens 1800 kg (4000 lbs) tragen. Ich stelle mir vor, dass Lieferungen per Elektroflugzeug im Moment auf Pakete mit hoher oder sehr hoher Priorität "beschränkt" sind.
Bis dahin ist jedoch der Stolperstein die Zertifizierung. Die Behörden haben noch kein Elektroflugzeug für den kommerziellen Einsatz zugelassen: Das ist das eigentliche Ziel, das Beta Technologies vor 2024 erreichen will.
Sonst hat er keine Probleme. Die Flugzeuge stehen bereit, das Ladenetz ist im Aufbau, auch die Bestellungen fluten.
Sie werden aufgeschnappt
Das Flugzeug, das zwischen 4 und 5 Millionen US-Dollar kostet (gegenüber 230 Millionen US-Dollar für ein Frachtflugzeug wie die A330), hat bereits 60 Bestellungen von United Therapeutics erhalten und 10 von der USV, mit einer Option für weitere 140. Wir sprechen nicht über den Militärzweig und insbesondere über Amazon, das auch hat investiert eine Summe (vorerst nicht bekannt gegeben) im Startup.
Ich habe eine halbe Ahnung, dass die Jagd nach Bezos die Vorherrschaft hat auch in der Logistikbranche Weiter geht es mit Schlägen eines Elektroflugzeugs. Und viel früher als wir denken, weniger als anderthalb Jahre.
Jawohl, der elektrische Flugverkehr steht kurz vor dem Start.
