Kenn Dahl hielt sich schon immer für einen vorsichtigen Fahrer. Der 65-jährige Inhaber eines Softwareunternehmens in der Nähe von Seattle fährt ein geleastes Elektroauto. Hatte noch nie in seinem Leben einen Unfall. Deshalb war er im Jahr 2022 überrascht, als die Kosten seiner Kfz-Versicherung um 21 % stiegen. Plötzlich waren auch die Angebote anderer Versicherungen hoch. Ein Versicherungsvertreter erzählte ihm seinen Bericht LexisNexis (Wenn Sie nicht wissen, was es ist, finden Sie es hier) war ein entscheidender Faktor. Es handelt sich nicht um eine Folge von Black Mirror, auch wenn Dahls Entdeckung ihn fassungslos machte. Seine Fahrgewohnheiten wurden überwacht und ohne seine ausdrückliche Zustimmung an Versicherungsgesellschaften weitergegeben.
Dies ist vielleicht und vorerst eine rein amerikanische Geschichte. Ich habe diesen Artikel ausgehend von einem Bericht erstellt, der diese Woche in der New York Times veröffentlicht wurde. Sie finden es hier. Warum habe ich mich entschieden, es Ihnen vorzuschlagen? Wie so oft ist es eine Möglichkeit, auf die Zukunft Europas zu blicken, im Guten wie im Schlechten. Aber soweit ich weiß, könnte es auch hier schon Gegenwart sein.
Ein Verrat auf der Stelle. Und zwar auf vier Rädern
Für Dahl war die Entdeckung ein echter Schock. „Es fühlte sich wie ein Verrat an“, sagte er. „Sie nehmen Informationen, von denen ich nicht wusste, dass sie weitergegeben werden, und nutzen sie, um den Versicherungspreis zu erhöhen.“ Aber sein Fall ist alles andere als ein Einzelfall. In den letzten Jahren haben mehrere Autohersteller (darunter GM, Honda, Kia und Hyundai) damit begonnen, in ihren Connected-Car-Apps optionale Funktionen anzubieten, die den Fahrstil von Menschen bewerten. Was viele Autofahrer nicht wissen, ist, dass Autohersteller, wenn sie diese Funktionen aktivieren, Daten über ihr Fahrverhalten an Datenbroker wie LexisNexis weitergeben.
Versicherung, der versteckte Preis der Konnektivität
Moderne Autos sind mit dem Internet verbunden und ermöglichen den Zugriff auf Dienste wie Navigation, Pannenhilfe und Auto-Apps, die Fahrer mit ihren Fahrzeugen verbinden können, um sie aus der Ferne zu lokalisieren oder zu entsperren. Diese Konnektivität hat jedoch ihren Preis: Unsere Fahrdaten sind zu einem wertvollen Gut geworden, das von Autoherstellern ohne Wissen der Besitzer verkauft wird.
Besonders besorgniserregend ist, dass einige Fahrer mit von GM hergestellten Fahrzeugen angeben, dass sie verfolgt wurden, auch wenn sie die Funktion (OnStar Smart Driver genannt) nicht aktiviert hatten, und dass ihre Versicherungsprämien dadurch gestiegen seien. Laut GM ist der Service optional und Kunden können sich jederzeit abmelden, der Opt-in-Prozess ist jedoch alles andere als transparent. Dann fragen wir uns, warum die Nachricht über Patente, die das „autonome“ Blockieren eines Autos vorsehen, für Aufsehen sorgt Sie kehrt alleine zur Basis zurück wenn Sie eine Rate zum Kauf verpassen.
Datenschutzrichtlinien? Unverständlich
Selbst für diejenigen, die sich bewusst für diese Programme entscheiden, sind die Risiken alles andere als klar. „Ich bin überrascht“, sagt er Frank Pasquale, Professor für Rechtswissenschaften an der Cornell University. „Da dies nicht den vernünftigen Erwartungen des Durchschnittsverbrauchers entspricht, sollte es in der Versicherungsbranche durchaus üblich sein, deutlich darauf hinzuweisen.“
Forscher, die die Datenschutzrichtlinien der Autohersteller untersucht haben, bezeichnen sie als „Datenschutz-Albtraum“ voller juristischer Fachausdrücke, die Verbraucher nicht verstehen können.
Gewinne auf Kosten der Fahrer
Weder Autohersteller noch Datenmakler leugnen die Beteiligung an dieser Praxis, obwohl erstere sagen, dass der Hauptzweck ihrer Fahrer-Feedback-Programme darin besteht, Menschen dabei zu helfen, sicherere Fahrgewohnheiten zu entwickeln. Doch manche vermuten, dass der wahre Grund ein anderer ist: Geld. Laut einem Mitarbeiter, der mit dem Smart Driver-Programm von GM vertraut ist, liegt der jährliche Umsatz des Unternehmens aus dem Programm bei einigen Millionen Dollar.
„Autohersteller sind wirklich gut darin, diese Funktionen mit Sicherheit zu verknüpfen und zu sagen, dass es bei ihnen nur um Sicherheit geht“, sagt er Jen Caltrider, ein Forscher bei Mozilla. „Wirklich, es geht darum, Geld zu verdienen.“ Wer hätte das gedacht.
Eine Praxis auf dem Prüfstand
In den USA erregt diese Sammlung sensibler Informationen aus den Autos von Verbrauchern die Aufmerksamkeit von Aufsichtsbehörden und Gesetzgebern. Die kalifornische Datenschutzbehörde untersucht beispielsweise die Datenerfassungspraktiken der Automobilhersteller. „Das ‚Internet der Dinge‘ dringt wirklich in das Leben aller Amerikaner ein“, sagte der Senator Edward Markey in einem Interview. „Es gibt Absprachen zwischen Automobilunternehmen und Versicherungsunternehmen, die die von einem ahnungslosen Autobesitzer gesammelten Daten nutzen und dann ihre Versicherungsprämien erhöhen. Meiner Ansicht nach handelt es sich hierbei um eine unlautere und irreführende Geschäftspraxis, die den Verbrauchern schadet.“
Für einige Experten wirft diese Praxis nicht nur Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre, sondern auch hinsichtlich der Fairness auf. „Die heimliche Anmeldung zu Programmen mit ‚überraschender und potenziell schädlicher‘ Datenerfassung ist beunruhigend“, sagt er Omri Ben-Shahar, Professor für Rechtswissenschaften an der University of Chicago. Für mich sind sie in Ordnung. Also?
Versicherungen (und nicht nur): eine Albtraumzukunft für die Privatsphäre?
Wenn Menschen nicht wissen, dass sich ihr Fahrstil auf die Versicherungskosten auswirkt, gibt es keinen Nutzen für die öffentliche Sicherheit. Stattdessen besteht bei dieser Praxis die Gefahr, dass Fahrer, die aufgrund undurchsichtiger und fragwürdiger Kriterien als „risikoreich“ eingestuft werden, ungerechtfertigt bestraft werden.
Mit der Weiterentwicklung der vernetzten Fahrzeugtechnologie wird das Problem nur noch schlimmer. Wenn keine strengeren Regeln für Transparenz und Einwilligung eingeführt werden, könnten wir uns in einer dystopischen Zukunft wiederfinden, in der jede unserer Bewegungen am Steuer überwacht, analysiert und gegen uns verwendet wird, wodurch unsere Autos von Symbolen der Freiheit zu Werkzeugen der Überwachung werden.
Es ist an der Zeit, dass Autohersteller, Datenmakler und Versicherer gegen diese heimtückische Praxis vorgehen. Verbraucher haben das Recht zu wissen, was mit ihren Daten passiert, und echte Kontrolle darüber zu haben. Andernfalls könnte der Preis für die Konnektivität unsere Privatsphäre beeinträchtigen.
