Jeder hat historische Aufnahmen der Zeppelin-Katastrophe gesehen, und er muss nicht zu viel nachdenken, um zu verstehen, warum er nach einer Reihe katastrophaler Unfälle aus dem Himmel geflohen ist.
Heute könnte sicherere Technologie der Schlüssel für die Rückkehr von Luftschiffen in den Himmel sein. In der Zwischenzeit werden wir sie ab Januar mit all ihren Vorschlägen in der Serie "Diese dunklen Materialien" sehen, die aus der Trilogie der Fantasy-Romane von Philip Pullman stammt. In dem in der Serie beschriebenen Paralleluniversum transportieren die riesigen Luftschiffe Post, Soldaten im Kampf und Entdecker in der Arktis: Von verschiedenen Londoner Bahnhöfen fahren die Luftschiffe stündlich als Nahverkehrszüge ab.
Eine parallele Realität (aus diesem und anderen Gründen), die ziemlich weit von unserer entfernt ist. Aber wir werden sehen, warum wir nicht sagen können, dass der Einsatz von Luftschiffen in "diesen dunklen Angelegenheiten" einfallsreich ist.
Die Realität unserer Luftschiffe sieht anders aus
In "diesem" Universum finden Sie ein paar kleine Werbeluftschiffe in den USA, ein weiteres, das einige Touristen in die deutsche Landschaft bringt und Halt macht. Ein Luftschiff zu bauen ist noch nicht so rentabel.
In ein paar Jahren können sich die Dinge jedoch ändern. Eine völlig neue Klasse moderner Luftschiffe kommt. Im Jahr 2024 konnte eines der ersten neuen Airlander-Luftschiffmodelle über den Nordpol fliegen und war nach 96 Jahren das erste. An Bord Touristen ab 80000 Euro pro Reise statt Entdecker: Wenn Sie ausgeben möchten, Tickets sind bereits im Verkauf.
Der Airlander wird nicht der einzige sein, der den Himmel segelt. Ebenfalls innerhalb von 4 oder 5 Jahren sollte ein Luftschiff, das länger als ein Airbus und so hoch wie ein 12-stöckiges Gebäude ist, von Jingmen, China, aus fliegen. Seine Aufgabe wird es sein, schwere Lasten an schwierigen Orten zu heben. Die Hersteller haben viele Erwartungen an dieses moderne Transportluftschiffprojekt: Sie planen etwa 150 dieser Luftschiffe innerhalb von 10 Jahren.
Machen wir einen Schritt zurück
In den Geschichtsbüchern der Hindenburg-Absturz 1937 Es war das Ende der kurzen und glorreichen Ära des Luftschiffs. Tatsächlich setzte die US-Marine während des Zweiten Weltkriegs weiterhin Luftschiffe zur U-Boot-Bekämpfung ein. Die American Blimp Corporation hat Luftschiffe für Werbezwecke hergestellt. Sogar der historische Zeppelin in Deutschland baute neue größere und technologisch fortschrittlichere Luftschiffe in einem offensichtlich offensichtlich sehr schwierigen Sektor.
Das Problem mit dem modernen Luftschiff für Investoren und potenzielle Kunden war, dass es immer noch hohe Kosten und Risiken hatte.
Es hat nicht sehr gut funktioniert. Unternehmen konnten nur wenige Luftschiffe verkaufen, es gab Nachfrage nach großen Modellen, aber die Entwicklungskosten behinderten die Produktion. Heute besteht die Entschlossenheit, die Dinge um jeden Preis anders zu machen.
HAV
Der Airlander ist die Kreation von Hybrid Air Vehicles (HAV), einem Unternehmen, das 2007 vom Pionier des britischen Luftschiffs Roger Munk gegründet wurde. Das neue Technologiezentrum von HAV befindet sich in einem pulsierenden Industriegebiet am Stadtrand von Bedford, eine Stunde nördlich von London, inmitten einer Landschaft aus riesigen neuen Lagerhäusern und Wohnkomplexen.
Im Technologiezentrum befindet sich das Frachtmodul des Airlander-Prototyps, das vom letzten Testflug an noch voll mit elektronischen Gerätebanken ist. Daneben befindet sich ein Modell einer Passagierkabine in voller Größe für einen Flug zum Nordpol.
Fliegender Luxus
Die Kabinen werden komplett ausgestattet sein. Auf beiden Seiten und sogar hinter dem Cockpit befinden sich Fenster in voller Höhe. Zum Prototyp gehören auch ein Glasboden und ein großes ovales Ledersofa, das im luftleeren Raum zu schweben scheint. Hier können gut betuchte Passagiere sitzen und Cocktails hinter der Bar mit Glasplatte genießen.
Das „Hybrid“ -Design des Airlander ermöglicht es ihm, schneller zu fliegen und mehr Fracht als je zuvor zu befördern. Es braucht weder eine große Bodenmannschaft noch Liegeplätze oder einen Hangar. Bei einer schönen soliden Struktur besteht keine Gefahr, dass Gas austritt oder ein Luftschiff das gesamte Flugzeug schlapp macht.
Das Luftschiff wurde ursprünglich für das US-Militär entwickelt. Als das Programm 2013 abgesagt wurde, wurde es nach Großbritannien zurückgebracht, für den zivilen Gebrauch umgebaut und Airlander 10 genannt. Nach sieben Testflügen wurde es im Januar 2019 endgültig zurückgezogen.
"Unsere Flüge haben der Außenwelt gezeigt, dass der Airlander echt ist"er sagt, Nick Allmann, Chief Operating Officer von HAV. "Bis dahin bestand das Risiko, dass die Leute es sich ansehen und denken, es sei nur ein fiktives Produkt."
Es gibt eine "Nische", die rentabel werden und die kommerzielle Rückgabe von Luftschiffen für den Personenverkehr rechtfertigen könnte. Es ist eine Art von Kunde, der gerne etwas mehr Zeit und Geld braucht, um an sein Ziel zu gelangen, aber mit wenigen Emissionen.
Die "modernen" Luftschiffe verursachen weniger Umweltverschmutzung als herkömmliche Flugzeuge: HAV hat von der Regierung Mittel für über 1 Million Euro erhalten, um sie mit einem elektrischen Antriebssystem vollständig zu beseitigen.
Gewichtheben Luftschiffe
Trotz seiner enormen Größe ist der Airlander 10 immer noch relativ klein. Kunden, die den Airlander zum Heben schwerer Lasten verwenden müssen, werden den größeren, vorgefertigten Airlander 50 bevorzugen. Doch genau in diesem Markt sehen die Konkurrenten die größte Chance für das Luftschiff.
Lockheed Martins Skunk Works in Palmdale, Kalifornien, einst berühmt für die Aufklärungsflugzeuge U-2 und SR-71 Blackbird, könnte bald für etwas anderes berühmt sein: Luftschiffe. Dort ist das Hybrid-Luftschiffprogramm des amerikanischen Luft- und Raumfahrtriesen geplant.
Der LMH-2015 wurde 1 auf der Paris Air Show vorgestellt und ähnelt in Größe und Form dem Airlander. Wie seine britischen Konkurrenten erstellte Lockheed zunächst eine virtuelle Demo, um das Konzept vorzustellen, befindet sich aber – anders als HAV – noch in einem frühen Stadium der Prototypenentwicklung. Vielleicht liegen die Luftschiffdesigns "dieser dunklen Materialien" vor ihnen. Wenn Lockheed zweistellige Bestellungen für sein Luftschiff erhalten hat, werden sie ihre schöne Fabrik eröffnen.
"Nachfrage entsteht, wenn Kunden ungedeckte Bedürfnisse haben ", sagt Robert Boyd, Programmmanager bei Lockheed. „Wir haben festgestellt, dass eine sichere und nachhaltige Lösung erforderlich ist, mit der schwere Lasten und Personal an entfernte Gemeinden ohne Infrastruktur geliefert werden können. "
„Luftschiffe können zahlreiche Missionen erfüllen, die von humanitärer Hilfe über die Gewinnung natürlicher Ressourcen bis hin zu Schwerlasteinsätzen reichen. Es ist auch möglich, dass, sobald Luftschiffe auf den Markt kommen, andere Verwendungsmöglichkeiten entdeckt werden. In diesem Fall sind keine Grenzen gesetzt. „
Der fliegende Wal
Das Luftschiff in Form eines Blauwals ist unter dem (unattraktiven) Namen LCA60T bekannt. Es handelt sich um die Gründung des finanziell gut ausgestatteten und ehrgeizigen Start-ups Flying Whales mit Sitz in Paris, das von Sébastien Bougon gegründet wurde. Flying Whales verfügt über eine beeindruckende Aktionärsliste, zu der die Regierungen Frankreichs, Chinas und Quebecs gehören. 25 % des Unternehmens gehören der China Aviation Industry General Aircraft Co Ltd (Caiga), die für die aggressive Verfolgung neuer Technologien bekannt ist.
Flying Whales will es anders machen. Für die Produktion des Luftschiffs in Bordeaux (Frankreich), in der Nähe von Montreal (Kanada) und in Jingmen (China) wurden mehr als 320 Millionen Euro eingesammelt. Am wichtigsten ist die Unterzeichnung einer Absichtserklärung mit einem großen internationalen Flughafenbetreiber zum Bau von 150 Luftschiffstützpunkten auf der ganzen Welt.
"Wir haben viele der alten Luftschiffdesigns analysiert, damit wir daraus lernen können."sagt er Michele Renaud, Leiter Flying Whales Operations. "Wir wollten 60 Tonnen Nutzlast tragen und ein leistungsstarkes Antriebssystem haben, und dafür braucht man etwas Starkes."
„Wir werden eine eigene Betriebsgesellschaft haben, weil es viele Male gibt, in denen jemand ein Luftschiff benötigt. Zum Beispiel in einer Situation humanitärer Katastrophen, aber es wird zusätzliche technische Unterstützung von Menschen benötigen, die wissen, wie man damit umgeht. "
Selbst in Pullmans alternativem Oxford in His Dark Materials steckte immer ein Element der Wahrheit. Jetzt könnte seine Fantasie Wirklichkeit werden.
Es gibt ein altes Foto von 1913 eines Bodenluftschiffs in University Parks, Oxford, umgeben von neugierigen Zuschauern. 1930 schwebte das riesige britische Luftschiff R100 über dem Zentrum von Oxford und brachte die Stadt zum Stillstand. 2007 schlug ein örtlicher Auftragnehmer einen kommerziellen Luftschiffdienst vor, der Oxford in einer Stunde mit Cambridge verbinden könnte.
Die Welt war weder bereit für Stewarts kohlenstoffarme Vision im Jahr 2007 noch für die Parallelwelten von "These Dark Matters" (Habe ich das erwähnt?).
