HSP Magnavem, für Freunde „Big Bird“, ist der Plan für die Entwicklung eines verschleißfesten Flugzeugs, das auf 1850 km/h (1.150 Meilen pro Stunde) abzielt: Sie würden eine Reise von London nach New York nur dauern lassen 3 Stunden. Ein bisschen langsamer als die Concorde, erinnern sich die Designer, aber ohne die zugrunde liegenden Probleme des legendären anglo-französischen Überschallflugzeugs, das 2003 beiseite gelegt wurde.
Fast eine Kreuzfahrt
Das riesige, pfeilspitzenähnliche Flugzeug hat zwei Decks: First Class oben und Economy Class unten. Und wenn ich „erstklassig“ sage, scherze ich nicht. Keine Betten oder Hochsitze, hier sprechen wir von kleinen privaten Suiten und sogar einem Spa. Ganz zu schweigen von der unglaublichen Aussicht dank der „deckenhohen“ Fenster über ihren Sitzen.
Insgesamt könnten bis zu 500 Personen bequem in ein schwereres Gerät als einen Airbus A380 (das schwerste Flugzeug heute) passen.
Ein Atomflugzeug, buchstäblich
Dieser 70 Meter lange und fast 270 Tonnen schwere Riese mit Flügeln sollte nach den Absichten der Konstrukteure Mini-Fusionsreaktoren unter den Passagierdecks haben. Sie würden die vier riesigen Staustrahl-Elektromotoren am Heck des Rumpfes antreiben.
Letztere würden Big Bird zunächst auf eine Höhe von über 15.000 Metern schieben und dann durch ihre Dynamo-Düsen auf Überschallgeschwindigkeit bringen.
Die Überschall-Zukunft der Luftfahrt
Angesichts der Szenarien, die Kurzstreckenflugreisen bald obsolet machen könnten (Kosten und Umweltverschmutzung), könnte die Zukunft kommerzieller Flüge einen Überschallweg finden. Wie gesagt, langsamer als eine Concorde: aber die Concorde scheiterte, zu laut und teuer, mit ihren wenigen Passagieren.
Eine neue Kategorie von geräumigen, erschwinglichen und leisen Flugzeugen könnte ein Durchbruch sein. Ambitioniertes, aber "mögliches" Flugzeug: der Magnavem-Konstrukteur, Oskar Vinals, davon ist er überzeugt. Sein Konzept, Würfel, basiert auf der Realität: Es ist kein weit hergeholtes Rendering (sorry), sondern ein Projekt, das aus der Analyse von Daten zu den heute verfügbaren Technologien entstanden ist.
Der kompakte Fusionsreaktor (CFR tragbar) für den Antrieb der Motoren, die Konstruktionstechniken, die wirtschaftliche Nachhaltigkeit des Projekts (360 Touristensitze und 140 zwischen Business und First Class): alles im Detail untersucht. Im Moment jedoch hat sich die historische „Vorsicht“ nur zu Studienzwecken an Institutionen und Universitäten gewandt.
Um Überschall zu sein, ist es eine Zukunft, die ziemlich langsam verläuft.
