Sind Sie es gewohnt, monatlich viel Geld für öffentliche Verkehrsmittel auszugeben? Je nachdem, wo Sie wohnen, können all diese Bus-, Zug- und Straßenbahnfahrten bald völlig kostenlos sein. Immer mehr Gesetzgeber sind bereit, ein Risiko einzugehen, um herauszufinden, ob kostenlose öffentliche Verkehrssysteme dazu beitragen können, Verkehr und Emissionen zu reduzieren und Städte besser funktionieren zu lassen.
Funktioniert es?
Bislang gibt es widersprüchliche Ergebnisse, widersprüchliche Belege, aber durchaus schon bekannte Vorteile: Erstens zum Beispiel gleichberechtigter Zugang aller Bürger zum ÖPNV. Kommt es Ihnen in einer Welt, in der diese Dienste nicht bezahlt werden, seltsam vor? Denken Sie an Schulen, das öffentliche Gesundheitswesen oder Bibliotheken: Auch das sind öffentliche Dienstleistungen, selbst die sind „kostenlos“ und selbst diese werden von allen (über Steuern) bezahlt.
Wir müssen ernsthaft darüber nachdenken, denn der Straßenverkehr ist für 10 % der weltweiten Emissionen verantwortlich, ganz zu schweigen von den Kosten für steigende Kraftstoffkosten, die das Budget von immer mehr Familien belasten.
Kostenlose öffentliche Verkehrsmittel gibt es, die es schon geschafft haben
Wie gesagt, viele Länder weltweit Sie nähern sich kostenlosen Fahrpreisen für öffentliche Verkehrsmittel. Dort Deutschland eine 'Flatrate' von 9 Euro pro Monat eingeführt, die Spanien entlastet Pendler mit kostenlosen Zügen für einige Monate. Österreich hat ein "KlimaTicket„Von 3 Euro pro Tag ohne Grenzen. Luxemburg ed Estland? Praktisch kostenlos.
Gute Erschütterungen, mit einigen Ratlosigkeiten: gerade in den letzten beiden Ländern, die mit praktisch kostenlosen öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Zunahme der Fahrzeugnutzung hängt ganz auf der Seite der Fußgänger oder Radfahrer, und das ist ein Problem: Denn wer Auto fährt, fährt tendenziell weiter.
Selbst Länder mit kurzen Tests sagen uns wenig. ZU Kopenhagen Ein Testmonat mit kostenlosen öffentlichen Verkehrsmitteln scheint funktioniert zu haben, aber am Ende der "freien Fahrt" sind alle wieder in ihren alten Gewohnheiten.
Einziger Trost derzeit in Deutschland: Es sind wirklich weniger Autos unterwegs, die Städte wirken ruhiger.
Fazit: Die Menschen nähern sich derzeit dem kostenlosen ÖPNV, aber das nimmt Autos nicht unbedingt von der Straße.
Aber es gibt Vorteile, die über die Umwelt hinausgehen.
Querdenken kann funktionieren. Wie bereits erwähnt, zielten die in Spanien eingeführten vorübergehenden Freifahrten eher auf eine Beruhigung der Inflation und der Kraftstoffpreise als auf eine Senkung Emissionen.
Ich finde das einen interessanten Ansatz: Kostenlose Zugtickets könnten Autofahrer dazu verleiten, ihr Auto stehen zu lassen, wenn die Kraftstoffpreise hoch sind, der Verkehr stockt oder wenn sie in den Urlaub fahren.
In jedem Fall ist der lokale Kontext wichtig. Im Australien, zum Beispiel die tasmanische Regierung machte die Busse kostenlos für fünf Wochen, um die gestiegenen Lebenshaltungskosten auszugleichen. Ein Erfolg. Jedoch, die beteiligten Forscher Sie schätzten, dass die Verallgemeinerung der Maßnahme den Reichsten Vorteile bringen würde, da der Dienst eher in Großstädten und nicht in ländlichen Zentren genutzt würde. Zusammenfassend? Stadtbewohner pendeln zur Arbeit. Dito in Spanien: Wer generell weniger versorgt ist (Kleinstädte) bekommt mit einem kostenlosen Zug nichts hin. Er verpasst nur den Zug.
Kostenlose öffentliche Verkehrsmittel: ein Maß an Fairness, sogar rassistisch
Interessant Die Analyse hergestellt in USA. Dort fällt die Kluft zwischen Haves und Haves oft entlang der Rassengrenzen: Das bedeutet, dass freie Zölle die Rassengerechtigkeit unterstützen könnten. In amerikanischen öffentlichen Verkehrsmitteln sind die Bußgelder für diejenigen, die kein Ticket haben, sehr hoch, und bis zu 9 von 10 Gerichtsverfahren wegen Nichtbesitzes eines Tickets sind es Afroamerikanern präsentiert . Durch den vollständigen Verzicht auf Zölle würde auch die Gefahr der Diskriminierung vermieden.
Ok: Woher bekommen wir das Geld?
ÖPNV-Angebote ausbauen und gleichzeitig öffentlich machen: Das kostet viel, und irgendwo muss das Geld herkommen. Wie machst du es?
In Spanien beispielsweise werden kostenlose Bahnfahrten mit einer Abgabe von Banken und Energieunternehmen finanziert, die sich über zwei Jahre auf rund 7 Milliarden Euro beläuft.
Generell wird der öffentliche Personennahverkehr weltweit aber bereits teilweise mit öffentlichen Mitteln finanziert. In Frankreich machen Zölle nur 10 % des Budgets aus. In Luxemburg generieren Tickets bei einem Budget von 30 Milliarde Euro nur 1 Millionen Euro Umsatz. In Großbritannien funktioniert das so nicht: Dort kommen 75 % der Einnahmen aus Tickets. Die Untertanen der Queen dürften es deutlich schwerer haben, das System umzustellen.
Und sie haben sowieso zu kämpfen: Die Pandemie hat alle ÖPNV-Modelle auf den Kopf gestellt, die auf einem großen Personenverkehr basieren. Hybride Arbeit zwingt uns zum Umdenken: Ein halbleeres Büro bedeutet viele leere Züge, die Transportkosten, aber keinen Verdienst haben.
Kann es einen Kompromiss geben?
Eine Alternative zu kostenlosen Tarifen für alle sind gezielte Rabatte: kostenlose oder sehr günstige Abonnements für Studenten, jung oder alt: eine Praxis, die jedoch bereits weit verbreitet ist. Freikarten könnten Personen mit geringerem Einkommen oder in Regionen gewährt werden, in denen öffentliche Verkehrsmittel verfügbar, aber unbeliebt sind.
Ein weiterer Kompromiss könnte das „deutsche Modell“ sein: eine günstige Flatrate für alle. Zufriedenere Menschen und noch mehr Umsatz für Unternehmen.
Es muss auf jeden Fall etwas getan werden: Der völlig kostenlose ÖPNV wird vielleicht nicht alle Autofahrer konvertieren, aber es würde sicherlich die Anzahl der Autos verringern. Und davon profitieren alle: Weniger Emissionen, bessere Luft, mehr Menschen aus allen Gesellschaftsschichten, die sich bewegen können.
